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早些年，比亚迪在不少人看来，有些“土里土气，上不了台面”；不管是比亚迪F3、F0还是其他比亚迪车型，似乎就是低价、劣质的代名词，这导致很长一段时间，比亚迪旗下的车型产品，都和中高端完全不沾边。但随着比亚迪新能源车型产品的崛起，比亚迪也开始往中高端方向转变，旗下的比亚迪汉EV、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i等产品，均在中高端市场发力，比亚迪汉甚至成为了旗舰产品。而且，比亚迪汽车，前不久还涨价了。

前段时间，比亚迪汽车的官方发布了一条车价调整说明，据官方透露近期将对旗下多款新能源车型进行调价，而主要针对的就是王朝网和海洋网相关车型。原来自2月1日起，比亚迪汽车的王朝和海洋相关车型，其价格将要实行上调的策略，其中多款车型价格上调幅度在1000-7000元不等。不过，对于在2月1日前订车的顾客将不会受到价格上调的影响。没想到，作为自主品牌的比亚迪，竟然也选择了涨价；同时我们更想知道，比亚迪这次为什么要涨价，对新能源汽车市场又有什么影响？

补贴退坡，原材料缺乏，涨价迫不得已

比亚迪这次涉及价格上调的车型，主要包括比亚迪秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋Pro DM-i、元Pro、汉EV、汉DM、唐DM-i，及21款唐DM。同时具体到车型维度，宋Pro DM-i车型上调1000元，元Pro价格上调为7000元，汉EV车型上调5000元，其余车型价格上调在3000元。

车价的上涨对消费者而言，肯定不是个好消息，但比亚迪此次上涨车价也纯属无奈。要知道，随着2022年的到来，国家对新能源汽车的补贴再次下降。而且根据最新补贴政策，国家补贴将同比降低30%，2023年12月31日后上牌的新能源汽车不再补贴。

除了国家政策变化外，汽车制造业持续许久的缺芯、少电，以及原材料涨价等问题，非但没有得到解决，反而在2022年愈演愈烈，而且“芯片荒”对新能源汽车的影响程度要远大于燃油车型，自然对比亚迪的影响也相当大。并且不单单是比亚迪，宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等多家汽车巨头，自从去年8月份以来，就陆续宣布减产；就连一直被誉为拥有高级应急方案的日系车企丰田汽车，也不得不因为芯片短缺宣布暂停生产线。

大环境有影响，自身也有问题

凭心而论，大环境确实对比亚迪旗下车型产品产能、价格有较大影响，但比亚迪自身也有问题。深究起来，比亚迪在动力电池领域深耕多年，意在向全行业提供刀片电池，但如今却连自家供货都跟不上，是不是说明比亚迪的产与销两大环节的衔接有问题，市场预判与供货管理、销售体系之间沟通协作不够？

而且从用户与经销商的反馈来看，这并非是刀片电池推出后才有的新问题，产销之间的不协同，已经是比亚迪的老问题。

另外，比亚迪在管理方面的问题，也不是什么新问题。员工吐槽管理不规范透明，裙带关系过多、升职空间有限等；经销商吐槽产品与网络规划混乱，定价缺乏系统考虑，如好好一个唐电动版售价30万以上，然后推出燃油版将价格拉到10万左右等，这些在业内都不是秘密。说得直白些，这次比亚迪旗下产品会涨价，自身管理原因也不可忽视。

比亚迪，已经在做调整

有一说一，从技术角度看，比亚迪绝对是很有前瞻意识，研发能力也令人佩服：电池、手机、汽车、云轨、芯片电子、太阳能乃至口罩、消毒液等多个产业比亚迪都有布局，也有自己在新能源市场的核心技术。

对现在的比亚迪来说，技术已不是问题，管理和产能才是掣肘问题项。为此，比亚迪已经对自己内部的业务架构进行调整，还提拔了大量年轻有为的高管各自主管一方。此外，比亚迪还掀起前所未有的内部反腐，每季度还将反腐成果公开。另外，湖北省襄阳市与比亚迪股份有限公司于前些时候签署了战略合作框架协议，商量共同建立襄阳比亚迪产业园，这个产业园将涵盖新能源汽车整车工厂、汽车零部件工厂、动力电池工厂、动力电池零部件工厂、零碳园区等五大项目，而且有消息指出，比亚迪在襄阳的项目至少包含30万辆整车制造及30GWh刀片电池产能。如此一来，在一定程度上可以缓解比亚迪的产能问题。

点评

现在的比亚迪，产品已经不愁卖了，而且逐渐摆脱了自己的低端形象；现在摆在比亚迪面前的问题就是如何能提升自己的产能和管理水平，以满足日趋增长的订单需求。如果比亚迪在产能和管理方面，依然没有太大起色，那么比亚迪的涨价问题或是订单问题，还将延续。