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长久以来，江铃福特都以商用的身份示人，主要负责福特汽车在中国市场的商用车版块业务，品牌定位和业务都与只生产和销售乘用车的长安福特井水不犯河水。

不过当时间来到2018年前后，长安福特因为一系列自身原因以及受到了车市寒冬的影响，品牌销量遭遇跳楼式下跌，在终端市场的地位也从一线退至二线。

彼时，一直局限与商用市场的江铃福特似乎看到了自己“商转乘”的机会，于是便抱着试水的心态将江铃汽车旗下的驭胜S330进行换壳，驭胜S330便摇身一变成为了福特领界。

而超出大家预期的是，原本被大家冷眼以对的驭胜S330在贴上了福特车标的之后，在2019年初上市时竟然大受市场欢迎，最高单月销量甚至逼近7千辆，一度是福特品牌在中国市场最畅销的车型之一。

当然了，考虑到领界低至10.98万元的起售价，以及不少消费者“买车=买车标”的消费心理，其实领界能够为江铃福特的“商转乘”计划开了个好头也属正常。要知道，同为紧凑级SUV的长安福特翼虎，其起售价比领界高出6万元，相比之下领界的性价比远高于翼虎。

基于此，江铃福特似乎尝到了“商转乘”的甜头，继领界车型之后又推出了定位于中大型SUV的领裕。不同的是，江铃福特已经不像领界一样依靠换标，而是基于“更福特，更中国”的战略计划研发的中国市场特供车型。

而值得一提的是，在“更福特，更中国”战略计划的部署下，江铃福特会持续推出只在中国市场生产并销售的车型，在近日正式开启预售的领睿（预售价为15.88-18.88万元），就是江铃福特品牌最新推出的车型。

在外观上，凌睿作为领域的“Sport”版，车头部分的大体设计与领裕还是高度接近的，只不过当视线来到车侧和车尾时两车的差距才得以拉开。

所以我们可以看到凌睿与其他特供于中国市场的新车一样，使用了福特品牌最新的“势能美学”设计语言，标志性的六边形格栅和分体式大灯都得以沿用。

车身尺寸方面，由于领睿的车型定位比领裕低一级，并且只提供5座版本，所以导致领睿的车身长度和轴距长度都比领裕要短不少，具体长宽高为4630/1935/1706mm，轴距为2726mm。

此外，如果横向对比市面上在售的中型SUV车型，领睿的车身尺寸更多是符合一辆A+级SUV的标准，江铃福特将其定义为中型SUV显得有些勉强。

动力部分，领睿全系车型均搭载1.5T EcoBoost涡轮增压四缸发动机。虽说这款发动机是福特品牌新研发的成果，但其最大输出功率仅有170匹马力，峰值扭矩为260牛·米，传动方面或匹配7速湿式双离合变速箱。

相比之下，领裕全系标配2.0T EcoBoost发动机，最大输出功率为224匹马力，峰值扭矩为360牛·米。而已经“老掉牙”的翼虎，所搭载的1.5T EcoBoost四缸发动机，最大输出功率也达到了182匹马力。

换言之，倘若领睿在后期也不增加2.0T发动机版本，想必该款1.5T EcoBoost的输出功率难以满足消费者的诉求。

幸好，领睿在的内饰部分能够沿用了领裕同款的双联屏设计和电子换挡机构，在令到新车相比其他合资SUV车型时更具科技感之余，也迎合了中国消费市场追求大尺寸屏幕的消费心理。

与此同时，领睿还在车厢内部使用了大面积的皮质材料进行包裹，用料的扎实程度远高于同级别的合资车型。如果把车标遮住，我相信不少人都有可能会误以为这是一台国产车。

足见，领睿至少在外观和内饰的氛围营造上，是一款合格并且有前景的中国特供车。

只不过如果参考领裕目前仅有1千辆左右的月销量，我们都不能保证领睿能够延续领界当初上市即热销的现象。

毕竟截止目前，江铃福特在中国市场的商用形象仍未彻底得到转变，消费者能够接受江铃福特车型的价格上限也自然高不了，加之长安福特那边厢也相继推出一系列颇有诚意的中国特供车型，江铃福特的“商转乘”之路恐怕不能一帆风顺了。

（图片来自网络）