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进入2022年，乘用车市场延续了此前良好的态势，在春节销售旺季的带动下，迎来了“开门红”。

在市场整体呈现较强开局的背景下，大部分车企也一改此前受缺芯等困扰带来的下滑态势，实现环比增长。从乘联会最新数据中可以看到，1月大部分车企销量虽然同比仍出现下滑，但在激烈的竞争中，市场格局已悄然发生变化。

长安杀入腹地，三甲格局生变

众所周知，就绝大部分时间而言，乘用车市场前三甲的地位一直被南北大众与上汽通用牢牢把握，即便是在疫情以及缺芯等不利因素的影响下，三家的地位也无法轻易撼动。

从最新榜单排行来看，这一局面在2022年开年已被打破。1月长安汽车售出乘用车14.4万辆，以6.9%的市场份额一举跃升至厂商排名第二位，创造了品牌在厂商排名中的最好成绩。

在长安官方看来，取得如此成绩的背后，得益于“爆款产品体系”持续推动品牌向新向上，在多个细分市场实现了销量长期领跑。官方数据显示，1月长安CS75系列、CS55系列销量齐破3万辆大关；轿车板块的逸动系列单月销量环比增长126.5%；而在中高端市场，UNI序列则延续了2021年月均销量过万的市场表现，售出新车1.2万辆。

根据规划，2022年基于全新平台的纯电动系列首款产品C385将在上半年上市。此外，全系标配8AT的第二代CS75PLUS、UNI序列首款运动轿跑UNI V等全新车型也将与消费者见面。新一轮产品攻势，也为长安的逆袭之路得以延续提供了更多助力。

一汽-大众虽然出现了17.9%的下滑，但凭借三大品牌发力以及庞大的市场份额，仍然稳居头把交椅。官方数据表明，1月捷达品牌销量超2万辆，同比增长41%，环比微增；大众品牌销量为10.6万辆，环比略有下滑；奥迪品牌销量为7万辆，环比增长15.8%。

据了解，作为受缺芯影响颇深的车企，在供应链危机受阻的背景下，一汽-大众采取了优先保供奥迪，不受芯片资源影响车型的最大化生产，弥补产量损失的策略，在危机中降低了损失。

2022年，一汽-大众将投放包括新能源汽车和传统动力车型在内8款新车型，向大众品牌122.5万辆以及奥迪品牌80万辆的年度目标前进。

而2021年的销冠上汽大众则暂居榜单第三，根据上汽集团发布的产销数据显示，1月上汽大众销售新车13.06万辆，较去年同期大涨51.69%。

基于此，上汽大众也将加快产品布局。据悉，年内上汽大众将推出全新凌渡L、新威然、新朗逸和新途昂X。其中，全新凌渡L基于MQB EVO平台打造，外观和内饰均采用全新造型，中期改款的朗逸将推出两种外观造型，面向不同消费群体。

值得一提的是，已于日前正式开启交付的上汽奥迪A7L，产能尚处于爬坡阶段。此外，上汽奥迪首款SUV车型也将于年内投产，新车型以及新品牌也将助力上汽大众销量的提升。

自主份额扩大，新能源红利不断

随着产品突围与技术向上，近年来，自主品牌汽车市场竞争力不断提升。2022年1月，自主品牌延续了此前较为强势的表现，市场份额提升至45.5%，同比增长6.4个百分点，零售销量达到94万辆。

除长安汽车的超强表现外，老牌自主“一哥”吉利也不甘示弱。1月吉利汽车销量为13.2万辆，位居车企排名第四。根据官方数据表明，吉利品牌销量为11.26万辆，其中中国星高端系列售出2.5万辆；领克品牌销量为1.83万辆；极氪品牌交付了3530辆新车，累计交付量已突破1万辆。

在新能源及电气化领域，吉利汽车共销售近1.8万辆，其中纯电车销量大涨641%，创下历史新高。而全新换电品牌——睿蓝汽车也销售了1683辆新车，成为吉利新的销量增长点。

而受疫情反弹以及芯片问题影响，长城汽车销量承压。官方数据显示，1月长城汽车销售新车11.18万辆，同比、环比均出现下滑。

分品牌看，哈弗品牌销售7.02万辆。其中，H6、大狗以及神兽等成为销量主力；魏牌销售新车5098辆；坦克300月交付量持续破万，同比增长72.2%；长城皮卡月销1.29万辆，其中炮累计19个月销量过万；欧拉品牌销售新车1.32万辆，同比增长28.9%。据悉，接下来欧拉芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等新品将逐步上市。

除传统自主品牌外，在新能源的市场红利影响下，比亚迪持续高歌猛进。乘联会数据显示，1月比亚迪售出新车9.5万辆，以126.7%的增幅领跑榜单。官方数据表明，1月比亚迪新能源车型的销量近9.3万辆（DM车型4.65万辆；EV车型4.64万辆），同比大涨367.6%。

具体车型来看，秦家族、宋家族月销均超2万辆，环比增长0.3%和2.3%；汉和海豚系列月销均过万辆。此外，e系列售出4364辆，而作为海洋系列、e平台3.0首款量产车型的海豚销量持续爬坡，连续两个月稳居万辆俱乐部。

据了解，后续比亚迪还将逐步上市海鸥、海豹、海狮及驱逐舰05等多款车型，进一步加强产品矩阵，夯实在新能源领域的市场地位。

合资整体偏弱，日系稳步前行

与自主品牌相比，合资品牌的走势则偏弱。1月合资品牌零售销量为86万辆，同比、环比均出现下降。

对此，乘联会崔东树分析指出，合资品牌受疫情以及缺芯的影响更为严重。其中，天津作为全国最大的生产基地之一，疫情的因素抑制了车企的产能，导致丰田、大众等企业压力较大。

具体来看，老牌乘用车三甲之一的上汽通用售出新车11万辆，同比下滑15.4%，跌至厂商排名第七。目前，官方并未公布旗下具体品牌以及车型的销量，但乘联会数据显示，上汽通用销量上呈现一定压力，但出口表现较好。

与上汽通用表现低迷不同的是，作为豪华品牌，股权放开后，华晨宝马迎来了强势开局，1月销售乘用车8.9万辆，实现了超过20%的增长，不仅成为厂商排名前十中为数不多呈现增长态势的企业，更是豪华车企首次入榜。

在华晨宝马高增长的带动下，豪华车市场零售量达到29万辆，环比呈现18%的增长。乘联会指出，豪华车市场持续增长体现了消费升级的特征，也预示着传统豪华车新年强势增长的开始。

除此之外，受乘用车市场格局生变以及自身产能的影响，虽然日系品牌仅有东风日产以及广汽丰田两个品牌入榜，但其仍是榜单中坚挺的存在。

数据显示，1月东风日产（含启辰）批发量达到12.63万辆，较去年同期增长4.89%。终端销量方面，日产、启辰以及英菲尼迪三大品牌终端销量达到11.13万辆。

其中，日产品牌终端销量超10万辆，第七代天籁同比增长19.1%，轩逸家族终端销量近5万辆。SUV矩阵终端销售3.42万辆，新逍客同比增长25.4%；启辰品牌全车系批发销售达1.4万辆，同比增长126.3%，终端销量超过1万辆，同比增长24.9%，其中EV终端零售同比增长126%。

而广汽丰田则创下了月度历史新高，实现环同、比双增长。官方数据显示，1月广汽丰田销量达到9.99万辆，同比增长11.3%，创下历史单月销量新高。

其中，汉兰达销量为1.32万辆，同比增长14.7%；凯美瑞家族销量达2.8万辆，同比增长39.9%；威兰达销量1.75万辆，同比增长42.5%。而混动车型方面售出2.64万辆，同比增长131%。

总的来看，虽然在乘用车市场仍处恢复状态，但在市场取得“开门红”的态势下，从已经公布销量的车企数据来看，汽车市场正在逐步回暖。乘联会也预计，随着节后车企恢复正常产销，经销商有着较好的补库需求，市场将逐渐向好，其中新能源市场将继续保持较快增长，带动市场整体增长。