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2018年10月11日，华晨宝马成立十五周年纪念活动之际，华晨与宝马双方共同宣布，宝马将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，把股比提升到75%，在2022年完成股权调整的变更工作。

历经约1200多天的等待后，宝马集团终于完成对华晨宝马的增资扩股，成为第一个合资股比开放“吃螃蟹”的外资车企。这也意味着历时28年的乘用车股比限制正式退场，是中国扩大高水平对外开放的最新例证。

2022年2月11日，宝马集团对外宣布，即日起华晨宝马汽车有限公司的新合资合同正式生效，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份，双方合资合作有效期延长至2040年。

此举体现了宝马集团对中国经济长期看好的信心，以及以中国为家、与中国携手共进的长期承诺。宝马集团董事长齐普策表示：“今天标志着宝马集团在中国投资的重要一步，我们将继续强化对中国市场的长期承诺，延续业务发展。”

家在中国，产能、规模双扩充

纵观全球汽车市场，中国汽车销量已经连续13年蝉联全球第一，几乎是各大跨国车企最大的单一细分市场。其战略地位对于外资品牌来说是毋庸置疑的，本土化布局的深浅直接影响到车企在中国市场的表现。而愿意把中国称为“家”的，宝马还是极少数的存在。

2021年12月16日，宝马举办了2022年“迎新年线上年会”，表示未来会将企业战略与中国发展目标保持协同，秉持“中国优先”原则。此次新合资合同的正式生效，正是宝马集团强化“家在中国”的最好承诺。

随着乘用车合资股比放开节点的接近，除了宝马之外，奔驰、大众等车企也在积极寻求提高股比。跨国车企动作频频背后，除了丰厚的利润之外，提高合资车企话语权、本土市场的决策效率，以及推进在华发展与其国际战略接轨才是重中之重。

数据显示，2021年宝马在中国市场共交付超过846,237辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%，荣获中国豪华品牌销量第一。按照计划，到2023年底，宝马集团在中国市场的纯电动产品可提升至13款；到2025年，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。

根据发展规划，相关产能和规模的提升非常有必要。据宝马集团相关人士表示，华晨宝马今年将迎来再次产能提升。位于沈阳大东区的现有工厂目前正在进行全面扩建，此外一座位于铁西区的全新工厂也正在建设之中。其中，“车型品种的增加和更多纯电动车型进行国产”是关键的信息点。

深耕本土化，巩固先发优势

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“在宝马集团面向电动化、数字化和可持续发展的转型过程中，中国作为这些方面的引领者，是我们的最佳选择与最优伙伴。”

2021年，宝马除了夺得中国豪华品牌销量第一之外，还有一个数据是非常亮眼的。其新能源车型销量超过4.8万辆，同比增长69.6%，也是BBA中唯一一个公布新能源销量的品牌。其中，纯电动BMW iX3的销量超21000辆，对比BBA阵容中其他两款竞品车型，表现更加亮眼。

按照计划，2022年宝马将为中国用户带来包括创新BMW iX、创新BMW i4、沈阳投产的纯电动BMW 3系在内的5款纯电动矩阵，另外一款纯电动旗舰车型也会随机亮相，这无疑将进一步巩固华晨宝马在豪华新能源车领域的优势。

至于传统燃油车领域，中大型SUV宝马X5将迎来加长轴距与国产，价格下降15万。再来看看4系、7系、X4、X6、Z4、iX等进口车型，它们拥有非常鲜明的个性以及强大的吸引力，若未来能逐步实现国产，宝马在中国市场的整体竞争力必会再上另一个台阶，筑起更多的先发优势。

同时，宝马在华的数字化创新布局也在不断提速，已建立起德国之外最大的研发和数字化体系，覆盖了汽车产品全生命周期的相关领域。以更长远的目光来看，股权增持后，宝马势必会将更多的资源、产品导入到中国市场，为中国消费者带来更多的选择。

优胜劣汰加速，迎强强联手时代

回顾中国汽车市场的发展史，股比限制的初衷是为了让本土汽车工业更顺利发展。如今开放股比，让中国汽车工业走上更健康可持续的发展之路依然是不变的初心。华晨宝马的控股权变更，就是中外合资车企控股权变化的经典案例。

合资股比放开，中外双方从前平起平坐的身份不再，而是摇身一变成为先后有序的竞争关系，话语权会逐渐倾斜到更强势的一方手中，新的中外合作形式逐渐登场。

以华晨宝马为例，合资伙伴——华晨汽车在合资过程当中，几乎是“躺赢”的状态，没能为其带来更多实质性的支持。在钟叔驾道看来，股比限制逐步放开，为中外车企提供了一个更公平的竞争环境，加速市场的优胜劣汰，不断倒逼自主品牌的发展和壮大。

与此同时，外资车企在中国汽车市场也将迎来多元化的发展。宝马与长城汽车以50：50股比合资成立的光束汽车，预计在2022年5月实现首款车量产；奔驰与吉利以50：50的股比合资成立智马达汽车，smart电动款即将上市。

不难看出，在新模式下外资车企更青睐与头部民营车企寻求合作机会，进入“强强联合”时代。即便是股比放开，仍然是50：50的平等关系，双方都有各自的资源和优势，某种程度上这才是一个真正意义上的市场自主调节阶段。

钟述

股权变更、新合资合同尘埃落地之际，既掀开了华晨宝马在华发展的新篇章，更是中国合资车企控股权变化的经典案例，吹响了中国合资汽车公司股比之战的号角。

从目前的态势来看，各大合资车企还是愿意保持原状，但围绕着整车合资股比的较量已经暗中上演。是保留原有合资公司的股比，抑或提高占股比例取得主导权，还是寻找新的合作伙伴，这完全取决于中外双方对过往的合作是否满意，对未来的战略和看法是否一致。

乘用车合资股比放开的第一枪后，是一个崭新的起点，也代表着一个竞争更加激烈的时代即将到来。