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从丰田赛那宣布国产的那一天起，这辆车的热度一直有增无减。为了尽快让小伙伴看到这辆车，我们狠了狠心，加了6万“装饰”马上提了一辆。据说，也可以加4万，但要等一段时间，不加也行，就是要等更久。我们买的这辆车是2021款赛那2.5L混动至尊版，官方指导价37.98万。

赛那：就这？这就是加价6万花40多万买回来的车？

外观设计

见仁见智

这辆国产赛那的外观基本上完整还原海外版，与现在大多数丰田车一样，前进气格栅是横条状的“大嘴”。至于好不好看，还是那句老话——见仁见智。

全系标配LED远近光大灯，全系标配日行灯、自动大灯、自适应远光功能。

这辆车的尺寸为5165x1995x1765毫米，其中两款带有行李架的车型高度为1785毫米，轴距均为3060毫米。

全系支持双侧电动门，高配车型还支持侧滑门的“脚踢”开门功能。除了最低配之外，其余车型标配全车无钥匙进入。

除了最低配是手动后尾门外，其余标配电动后尾门及“脚踢”感应开启功能。

尾灯造型和长安CS75PLUS很相似，不知道谁模仿了谁？

后备厢空间比较大，放进几个标准行李箱没什么问题。并且这辆车能将第三排座椅收纳到后备厢的凹槽中，可以做到完全放平，扩展出更大空间。

由于第三排独特的收纳方式，因此备胎被安置在车内的一侧，嵌入在车体内部，但这种方式的密封程度不够，在车内能明显闻到备胎的橡胶味儿。

内饰设计

很“丰田”

这辆车的内饰相当的“丰田”，与我们之前拆过的卡罗拉、RAV4很相似。一点都不像三四十万的车，不仅软性包裹较少，硬塑料件比较多，而且塑料件也都是“软踏踏”，显得很廉价。

除了最低配是塑胶方向盘外，其余都是真皮包裹，全系标配多功能方向盘按键，支持四向调节，顶配车型还支持电动调节、方向盘加热、方向盘记忆等功能。

高配车型配有12.3英寸全液晶仪表盘，有3种界面可以进行选择，低配车型还都是老式的指针仪表盘，只配了一块4.3英寸液晶屏。

低配两款车只有8英寸的中控液晶屏，其余车型是12.3英寸。不过低配支持CarPlay和CarLife，通过手机获取车机功能，而其余高配车型自带车联网系统，却取消了CarPlay这些手机互联功能，实在让人无法理解。在倒车影像方面，12.3英寸的屏幕只能显示这么一点点画面，还不清晰。对于这么贵的一辆MPV来说，有点儿寒酸了，而且目前只有顶配才有360度影像功能，配置是真的不高。

虽然说中控屏可以对空调进行操作，但还是留有空调的物理按键，这个设计还是比较方便的。

这辆车全系标配混动系统，使用E-CVT变速箱，空间利用非常好，杯架数量相当多。

中央通道下方有一大块储物空间。

扶手箱也是相当大，储物空间相当充裕。

座椅空间

没想象的大

除了最低配是织物座椅外，其余车型都是皮质包裹座椅，整体舒适度还可以，人体工程学设计的也比较合理，前排座椅下方“坐”着负责驱动的混动电池组，所以坐姿相对要高一些，注意不要让杂物遮盖住散热孔。

这辆车的轴距超过了3米，所以车内空间肯定相当充裕，但它主要把空间留给了第二排，非常照顾第二排的乘坐感受，提供了空调出风口、水杯架、手机充电口等。

第二排座椅的舒适度与前排相当，带有手动遮阳帘，都是独立座椅。仰俯、腿托是电动调节，前后移动是手动调节，左右不能移动，作为以家庭为设计取向的MPV，这一点不如奥德赛和嘉华。

第二排的右侧座椅带有一个可以折叠的小桌板，除了可以放置一些物品外，还设计了很多杯架，这辆车到处都布满了杯架，真是怕你水不够喝。

第二排头顶有一组空调控制按键，可以控制后排空调的风量、温度，以及天窗遮阳帘，还有第二排座椅的通风和加热。

这辆车是分段式的双天窗设计，前排天窗可以电动开启，遮阳帘是手动；后排天窗不能打开，但遮阳帘是电动开合。

第二排阅读灯可以调节照明角度。

第三排座椅无论是舒适度，还是空间都与前两排不能比。由于车体造型限制，头部空间非常局促，坐垫设计也偏短，远没有想象的舒适。最关键的是赛那作为一款家用MPV，第三排座椅居然没有ISOFIX儿童安全座椅接口，实在是令人匪夷所思。

总结

设计师劝你多喝水

这辆丰田赛那还是延续了丰田的传统风格，所以如果你想在这辆车上找什么科技感，厚重感，那基本上是打错了算盘。更多的是空间感和储物能力，看看随处随地，数不尽的水杯架，设计师是多怕你喝不着水啊。

这辆车的内部空间其实并没有想象的大，第二排还好，但第三排座椅可以说是比较局促了，尤其是头顶空间，而且第三排居然没有ISOFIX儿童安全座椅接口，我们估计在美国一定是有的。

那么关于这辆的驾驶品质如何，混动系统是否好用？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）