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近日，在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到，有多位车主投诉长城欧拉iQ召回升级后续航缩短充电速度变慢的问题。

事实上，这并不是车主们第一次反映这个问题了，自去年7月以来，就不断有车主反映，召回升级后的欧拉iQ续航大缩水、充电时间变长。为何长城欧拉iQ的“升级”反变“降级”？且时隔半年多问题还没有解决？如今，不少车主称决定集体投诉维权了。

此前，长城汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉iQ电动汽车，共计16216辆。召回的原因是车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

有车主透露，欧拉iQ车辆是因为全国发生的多起快充自燃事件，厂家主动申请召回，并在车主不知情情况下，直接对动力电池进行锁电操作，即限制动力充放电总量，预计锁了20%以上。

去年入夏以来，长城欧拉iQ确实接连发生过几起自燃事故，以至于某些地区的部分充电站谈欧拉色变，把欧拉列入了黑名单中，禁止欧拉车型充电或者限制充电时车主离开车辆，这无疑对欧拉车主造成了很大的不便。值得一提的是，除了欧拉iQ，欧拉旗下R1及其改款车型黑猫也曾出现过自燃事故。

受国家市场监督管理局的缺陷调查影响，长城汽车才决定于今年7月16日决定采取召回措施，本以为这是一次召回升级，可没想到的是却变成了“降级”。

有车主表示，召回后的欧拉之所以续航能力降级了，是因为厂家给车辆设定了一个限制程序，限制电池容量，限制充电功率，让充电速度变慢，电池能量减少，从而达到预防自燃的目的。该车主认为这种处理方式完全就是用损害车主的利益来达到应付国家市场监督管理总局的召回，既欺骗了车主又欺骗了国家。

“公司召回升级后，准续航显示为400公里，实际只能跑250公里左右。充电时间更是慢得离谱，在公共充电桩由原来的1.5小时左右到现在的3小时左右，打厂家电话投诉，回复说是为了安全，再无下文。”“当时口头承诺会有后续升级措施，结果没有任何行动。”

目前，欧拉iQ车主们已经组建了维权群，有些车主因为害怕升级之后续航变短充电变慢而不想升级，但如果不升级又害怕车辆自燃得不到任何保障，这让车主们十分苦恼，厂家目前也并未给出任何新的解决方案。

车主们认为厂家因自身技术问题，为了避免额外赔偿损失，选择牺牲客户利益，美其名曰为了用户用车安全，但却以抛弃续航里程和快充时间为代价的，用户权益何在？车主们希望厂家能够彻底解决用车续航缩水的问题。

就续航和充电时间问题，欧拉白猫的车主也曾投诉过，不知这是否也是厂家在之后生产的车型上都加装了限制程序所导致的呢？有芭蕾猫和朋克猫的潜在用户表示，自己非常担心标定NEDC 500km的车，两轮OTA之后还有没有300公里的真实续航。

国家新能源补贴政策周期是一年一次，对补贴标准也逐渐提高，这一定程度上倒逼车企不断进步，最明显的变化，则是续航里程的不断提高，而为了提升车辆动力表现和续航里程，厂家更倾向于直接加大电池容量和能量密度。而动力表现和续航里程提高了，但电池的安全性却下降了，因为电池能量密度越高，电池的稳定性就越差，它们一直是一对矛盾体。欧拉iQ的事件表明，在这方面，厂家显然没有找到两者最好的平衡点。