凤凰网汽车

作为全球最大的汽车市场，国内市场的销量变化具备风向标意义。2021年，乘用车市场累计销量为2014.6万辆，同比增长达4.4%，新能源车331.2万辆，同比增幅达181%，这说明燃油车虽然是主力军，但呈下降趋势，新能源车的销量表现对市场未来发展更加重要了。

在新鲜出炉的销量榜单中，我们可以发现一些端倪：根据乘联会数据，1月新能源车销售了34.3万辆，同比增长达129.2%，整体势头良好。同时，榜单前15厂商中，中国品牌入围11席，总在说“弯道超车”，在销量表现上，本土车企确实给力；大众处于队尾，燃油车表现强势的日系，则有些掉队。

最大的谜案是特斯拉，1月共售出了19,346辆，跌出前3，但粉丝却表示不服。主要原因是，特斯拉的实际批发销量为59,845辆，排名应该仅次于比亚迪，但其出口了40,449辆，是不计入国内统计的。

欧洲媒体此前也明确表示：上海工厂对于特斯拉的产能贡献非常突出，2021年，上海工厂共交付了48.41万辆，其中海外交付超过16万辆，主要满足欧洲及亚洲等其他市场，而Model 3和Model Y的提车周期在12-16周，坊间传闻“上海工厂每季度1月产量主要出口海外，余下2个月用于满足国内市场”的说法，似乎挺合理。

入围车型“打脸”外媒，宏光MINI身份尴尬

我们之前的文章里也提到过，去年国内新能源车的销量增幅，比美国和英国加在一起还多，恰好《Autocar》也试驾过宏光MINI EV，所以他们主观的认为：低端入门级电动汽车，拉动了国内新能源车的销量。

但从1月份的轿车销量榜单来看，这个结论有些片面，以10万元售价为衡量标准，在前15名中，超过10万元的车型共计8款，超过9万辆的销量总和，占比总月销量的38%，再加上SUV车型，10万元以上车型的销量占比超60%，所以，低端车型并不是想象中的销量支柱。

同时，宏光MINI EV的3.5%增幅，也说明了入门级市场趋于稳定的状态。顺带说一句，这款车的身份还是挺有意思的，在国内，由于厂商属性，这款车被定义为合资车型，但在外媒眼中，它却是原汁原味的中国品牌车型。

另一边，比亚迪秦达1323.9%、欧拉好猫313.8%、小鹏P7的80.8%涨幅，直接证明了国内消费者对于新能源车的消费升级，除了续航里程、充电速度，设计、智能化配置和舒适性表现等，也正在成为大家关注的焦点。而比亚迪的销量连涨，其实也是在享受技术研发的红利，包括刀片电池、DM-i超混平台和不久前发布的e平台3.0等。

涉及到具体车型，售价超过20万的比亚迪汉月销突破1.2万辆，上市不久的海豚也有破万表现，这不仅是用户对于品牌与技术的认可，也验证了换道超车的既定事实，中国品牌轿车几乎垄断了榜单，定位、售价、销量三个方向衡量，这在之前的燃油车榜单，是几乎不可能出现。

Model Y引发同门竞争，纯电动SUV仍是“伪命题”？

除了出口海外影响交付，看到Model Y高达896.8%的涨幅，也可以解释Model 3跌出Top15的原因，SUV车型一直是国内消费者的心头好，而两者之间的门槛差距只有3万元，这也是一次销量转移。

有消息称：特斯拉要在国内推出一款特供车型，通过更低的售价来拉动销量。同时，在沈阳选址建设新厂的传闻也频频曝光，当然特斯拉向来擅长释放“烟雾弹”，不管未来最终结果如何，想实现马斯克保持50%的年化率增长和2030年销售2000万辆的目标，满足占据全球新能源市占率45%的国内市场需求，显然是最重要的。

另一个有趣的现象是，在SUV车型销量分布上，排名前几位的比亚迪宋、唐、元等包含插混动力，理想ONE则是增程式，几款车型的销量加在一起，相当于榜单中其他纯电车型的总和，这也反应了电动SUV车型的使用纠结。

部分消费者一直吐槽“电动SUV是伪命题”，SUV车型的特点就是能拉能跑，远方和自驾给了用户更多想象空间，但受续航和充电速度等限制，电动SUV的长途自驾体验并不好，甚至是每逢长假必被吐槽、上热搜，多功能性缺乏施展，从实用性上，反而是强调市内代步、经济性出色的电动轿车更靠谱。

​

也不能一棍子打死，论坛里，由于提供换电服务，蔚来车主的满意度和幸福指数显然要高一些，Model Y的大卖也给蔚来提了醒：国内市场对售价敏感，如果能推出一款售价25万左右的SUV，爆款的可能性还是非常高的，但成本控制一直是蔚来的难题，好在更接地气儿的ET5来了，那么ES5还会远吗？

总结：

在取得开门红之后，新能源车市场接下来的看点更足，往年2、3月份是传统回暖期，但受原材料上涨、补贴退坡等限制，许多车型都上调了售价，这对销量有哪些影响？补仓之后，Model 3又能否重回榜单前5呢？