凤凰网汽车

作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

日前，汽车预言家从吉林省发改委官网获悉，奥迪一汽新能源汽车项目（投产PPE平台纯电动车型）已于2月11日获得吉林省发改委产业处投资项目备案公示。这意味着奥迪一汽新能源汽车项目正式获批通过。

根据目前已知消息显示，奥迪一汽新能源汽车项目将计划于2月18日开工，预计2024年12月竣工，届时奥迪一汽将投产三款纯电车型。该消息被披露之后，奥迪在新能源领域的动作也引起外界关注。

对此有评论人士指出，此次奥迪成立合资新能源项目重新建厂，并侧重于更加高端新能源汽车。奥迪在强化其在新能源领域产品品牌影响力的同时，也为奥迪在实现碳中和战略落地方面提供强有力支撑。

新项目总投资超200亿 投产后产能达15万辆/年

根据公告内容显示，奥迪一汽新能源汽车项目位于吉林省长春汽车经济技术开发区，总占地面积246万平方米，总投资209.3亿元，涵盖冲压、焊装、涂装、总装、电池装配等主要汽车生产工艺车间和管控中心。

该项目计划开工时间为2022年4月，计划竣工时间为2024年12月，建成后将投产B+SUV e-tron、B+SAV e-tron和C Lim LWB e-tron三款纯电车型，具体来看有Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）两款纯电动 SUV，以及纯电动轿车A6L e-tron。建成投产后工厂总产能达15万辆/年。

此外在股权构成方面，奥迪占比55%，大众汽车集团占比5%，一汽集团占比40%。不同于一汽-大众奥迪和上汽奥迪，奥迪一汽是奥迪在中国的首个占控股地位的合资公司。

众所周知中国已经成全球最大新能源汽车市场，数据显示，2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比增长8个百分点。

其中新能源汽车市场格局呈现不同于传统燃油车的新特点，以小鹏、蔚来、理想为代表的造车新势力以年销逼近10万辆的成绩位居新能源销量排行前列，远超传统BBA为代表的豪华品牌新能源。

除此之外，传统豪华品牌BBA在新能源布局阵营中表现也是各有特色，其中宝马凭借i品牌布局最早，奔驰以EQ系列紧随其后。奥迪在新能源布局方面给外界的感觉似乎总是慢半拍。此次奥迪一汽新能源汽车项目落地，有分析人士告诉汽车预言家，奥迪一汽成立新能源合资项目，将进一步扩大在中国市场的影响力，并通过本地化生产，强化高端纯电动汽车制造商的定位。

引入PPE平台强化电气化转型战略

对于奥迪一汽新能源汽车项目的落地，大众汽车发言人表示，奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪在中国电气化战略的重要基石。

根据此前中国一汽与德国奥迪签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》显示，新公司将基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台生产纯电动车型，首款车型将于2024年开始投产，而PPE产品未来放在现有一汽奥迪经销商渠道销售。

值得注意的是，此次奥迪引入的PPE平台将主要用于生产高端新能源产品，以加强奥迪在高端新能源汽车领域的站位。据悉，奥迪已经开发了MLB evo、MEB、PPE、J1四个电动化平台。其中，PPE是由奥迪与保时捷共同开发。保时捷下一代Macan纯电动车就将基于PPE平台打造。此次奥迪一汽新能源汽车项目工厂将依托PPE平台将打造大众集团高端电动车型。相比MEB平台以400V为标准，PPE平台则以800V为标准，定位高端中大型车平台，新车开发成本预计可以降低30%。

根据奥迪PPE平台信息显示，该平台支持多款车型，主要在X方向轴距范围从2890到3080mm，Z方向离地间隙范围从152到217mm（支持轿车和SUV），Y方向的轮距范围从1641到1714mm。这基本覆盖了B-D的车型分级，是支撑大众集团大型车的最重要平台。

奥迪在PPE平台上推出的首款电动汽车是A6 e-tron，设计风阻系数为0.22Cd， 100kWh对应的WLTP续航里程超过700km，电压平台为800V，支持270kW充电功率，充电10分钟增加续航公里300km；小于25分钟的时间内能让电量从5%充到80%。最大输出功率达到350kW、峰值扭矩达800Nm，采用空气悬挂和自适应减震器。

可以说，PPE平台将奥迪新能源提升至新的竞争等级，这也让奥迪在新能源汽车领域未来的表现更加值得期待。

中国成奥迪实现碳中和目标的关键阵地

奥迪一汽新能源汽车项目选择落地中国，除了极大减少总体运营成本外，更重要的是与中国市场以及奥迪自身的碳中和战略密切相关。

据奥迪近两年的财报显示，2019年中国市场为奥迪贡献了69万辆销量，占到了当年全球销量184.55万辆的37.39%；2020年中国市场为奥迪贡献72.63万辆，占全球销量169.28万辆的42.91%。2021年奥迪在华交付量70.13万辆，中国市场贡献率超过四成。

其中2020年受新冠疫情冲击，奥迪在全球销量下滑的情况下，中国成奥迪全球唯一增长市场。得益于中国市场表现，2020年奥迪营收达到500亿欧元，不计特殊项目，经营销售利润为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%，现金流达到46亿欧元，同比增长45.2%。

有机构预测，2030年，中国高端汽车市场销量将超过400万辆的规模。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将提高至40%。可以说，中国成为奥迪全球业绩表现的支柱。更是奥迪的“利润奶牛”。

为了实现2050年达到碳中和，大众汽车更是依托集团之力来推行碳中和。其中奥迪宣布将拿出150亿欧元投资在碳中和目标下的电气化转型上。2021-2025年，奥迪的投资目光聚焦Roadmap E电气化蓝图。根据规划，2025年前，奥迪将推出超过30款电动车型，其中包括20辆全新纯电动汽车和10辆全新插电式混合动力车。届时，奥迪在全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型，新能源汽车销量占比将从2020年的3.5%增长到40%左右。

针对中国市场，早在2019年，奥迪品牌首款纯电车型e-tron引入中国市场，以及一汽-大众奥迪发布了以用户价值驱动的全新“步进未来(STEP)”全面电气化战略。在该战略中，奥迪品牌计划到2022年在中国市场投放10款全新SUV车型，其中包括7款国产车型以及5款纯电动车型。

据欧洲当地的汽车分析师称，目前全球车企电动化转型已经进入到提速换挡期，可以预见的是，有越来越多的跨国车企像奥迪一样，将电动化转型战略进行提速，但无论如何中国将成为电动化转型和碳中和战略落地的关键阵地。