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作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

如果说Mustang系列车型在世界汽车历史上有着重要地位，相信任何一名汽车爱好者都不会反对。Mustang可以称得上是美国汽车中最具代表性的车型之一，在全球范围内拥有着众多的粉丝（当然也包括我），Pony Car这一车系的名称也正是来源于此。随着全球排放政策的日益严苛，2015年登场的第六代（也就是目前在售的一代）Mustang除搭载之前的3.7升大排量V6自然吸气发动机的车型之外，还引入了搭载全新的2.3T四缸涡轮增压发动机的车型，并成为了Mustang车系的主销型号。随后在势不可挡的汽车电气化大趋势下，福特也又为Mustang系列带来了新的变革。2019年底，洛杉矶车展开幕前夕 ，Mustang Mach-E正式亮相，成为了Mustang家族中第一款电驱动车型，也是家族中第一款SUV车型。正如预料的一样，Mustang Mach-E一经亮相就遭到了众多汽车爱好者和Pony Car粉丝的批评，其中的大部分都认为一款纯电动SUV不配被赋予Mustang之名。近日，Mustang Mach-E在国内市场上陆续开始销售并交付，我也终于有机会对这台饱受争议的车进行试驾体验，看看它是否真的有辱野马之名。

【说在前面】国内市场的福特Mustang Mach-E共有六个版本，本次我试驾体验的车型分别为指导价为30.99万元、标称续航里程为619公里的无疆后驱长续航版本，和指导价为36.99万元、标称续航里程为492公里的GT版本，文中静态展示图片和描述均基于GT版本且与其他版本差异不大。但由于动力系统配置的差异，因此本次试驾的动态体验不能全部带换到其他版本车型中。

【外观设计】Mustang Mach-E车身整体采用纯电动SUV车型常见的低风阻流线型设计，看上去极为协调，丝毫不显臃肿，位于窗框的按钮+小尺寸固定拉手的开门设计是这台车外观最大的特色之一。同时从前脸和车灯的造型、车身线条等细节很容易发现，这台车也保留了大量Mustang家族的经典设计元素，即便遮挡住车标，也能让人一眼就能看出这是一台Mustang。总之，这台车外观设计我个人非常喜欢，比特斯拉MODEL Y优秀很多（MODEL Y在我眼里就是个强行拉肿的MODEL 3，真的丑哭了）。

福特Mustang Mach-E的外观

【内饰设计】与出色的外观设计相比，Mustang Mach-E的内饰设计就显得相对普通了，并且几乎找不到任何Mustang车型的元素，相比起外观，如果遮住方向盘上的标识去观察这个内饰，虽然通过按钮等细节能一眼认出是一台福特，但绝对想不到会是一台Mustang。整车内饰设计虽然做到了基本的美观和协调，但色彩和层次都比较单一，且换挡旋钮及附近按钮的的布局显得相当随意，缺乏设计感和高档感。纵向中控屏给人的第一印象就“草率”， 总感觉是随便怼了一块山寨安卓大屏的感觉，让人忍不住想起2018年之后在国内市场销售的后期款翼虎、蒙迪欧上令人反胃的大屏。

福特Mustang Mach-E的内饰

【静态体验】进入车辆驾驶席，虽然前文中提到Mustang Mach-E的内饰设计整体比较一般，但是整车内饰的用料和做工表现依然是可以给出好评的。前排的人机模型表现不错，方向盘和座椅的调节范围都比较可观，相信大多数司机都能够找到一个比较舒展的坐姿，其他需要相对频繁被触及的操作也都能够顺畅进行。方向盘的握持手感不错，盘幅造型设计合理且非常柔软，能够实现3-9点的稳固舒适握持。仪表尺寸比较小，但好在所显示的字体大小和内容布局都比较合理，不会像我前段时间试驾的魏牌摩卡和玛奇朵一样难以观察。

福特Mustang Mach-E的前排

前排座椅给出中评，整张座椅的材质填充和分布非常合理，包裹感十足的同时能提供不错的支撑，坐垫长度表现不错，座椅靠背对腰部、背部、肩部的承托都非常到位，并且提供了很好的侧向包裹，头枕的造型和角度设计也没有任何问题。然而，之所以会只给这张座椅一个中评，是因为存在一个我体验之前完全没料到，发现之后令我无法理解的问题，就是Mustang Mach-E全系都不支持前排座椅的坐垫倾角调节，没错，即便是售价高达37.99万元的GT First Edition版本都没有这个功能。同时坐垫被设计的比较平，膝点较低，无法很好的承托驾驶员的腿部，浪费了本来表现优秀的坐垫长度，极其可惜。

福特Mustang Mach-E的驾驶座椅（我自己的拍糊了，所以本图片来自易车）

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入车辆后排，可以看到Mustang Mach-E在空间方面的表现还是挺不错的，腿部空间比较宽敞，头部空间表现合格。后排座椅本身依然给出中评。还是先说优点，整张座椅依然延续了前排座椅材质分布和填充合理的优势，并且坐垫高度、长度、倾角表现都非常优异，能够为乘客提供极为出色的腿部承托。靠背和头真的造型表现也依旧不错，能够很好的贴合身体。与前排座椅一样，之所以依旧对后排座椅给出中评，也是因为出现了我意料之外的奇怪问题，Mustang Mach-E的后排座椅靠背实在是太陡了，基本上可以说是过去一年我驾驶或乘坐过的车里最陡的，乘客在后排真的是只能正襟危坐，给整体乘坐体验带来了不小的负面影响。

福特Mustang Mach-E的后排

后备箱的表现良好，竖向高度和进深表现都比较不错，横向宽度表现也达到了合格的水准，再加上尺寸表现不错的前备箱，Mustang Mach-E的整体装载能力可以令人放心。

福特Mustang Mach-E的后备箱

车机系统仍然是与百度合作出品，操作逻辑和菜单布局比较合理，容易上手，并且按钮尺寸也比较大，便于操作。但是系统流畅度依然不足，虽然谈不上卡顿但是有一些操作延迟。另外值得一提的是，售价30.99万元的无疆后驱豪华版及以上配置所搭载的B&O 10扬声器音响系统表现真的很不错，对音质有要求的朋友可以去仔细体验一下。

【动力总成/刹车】绝对动力方面，售价30.99万元的无疆后驱长续航豪华版车型搭载标称最大功率224千瓦的单永磁同步电机，标称0-100kph加速时间为6.5秒，实际体验下来这台车的动力储备令人非常满意。而GT版本则搭载了双永磁同步电机，标称最大输出功率359千瓦，0-100kph加速时间为3.65秒，加速能力极为强悍，达到了高性能车应有的水准。

两个版本车型的动力响应、动力输出的平顺性、以及动力输出的细腻程度都能给出绝对好评，无论大小动力请求都能立刻执行且并不会令人感到突兀，即便是将加速踏板踩到底也不会出现比亚迪汉EV上那种延迟一秒多再狠狠的把车崩出去的感觉。

刹车只能给出中评，同时也是Mustang Mach-E在动态方面唯一的明显不足之处，先说优点，Mustang Mach-E带有CRBS功能，从踩下踏板的一刻，一直到机械制动开始介入之后的制动力输出都非常的线性、细腻，并且与踏板的比例感很好，没有任何空行程或制动力的突然增强或减弱，机械制动介入的瞬间也不会有任何可以被感知到的制动力变化。但问题出现在即将刹停的瞬间，由于车辆速度极低即将停止，动能回收会在此时停止工作，如果保持刹车踏板踩踏深度不变，在动能回收停止工作、车辆即将刹停的一刹那会出现一个明显的制动力突然增强，造成比较严重的刹车点头现象，因此蠕行跟车的时候会比较痛苦，经过我的多次尝试，尽可能掌握动能回收停止工作的时间点并在这个时间点前减小刹车踏板的踩踏深度能够有效缓解这个现象，相信车主经过一段时间的适应之后应该可以有效减小出现严重点头现象的概率，但我还是希望福特能够在后期通过OTA或者其他方式对车辆进行升级从而解决这一问题。

【转向手感/日常操控】虽然悬架调校和轮胎规格存在差异，但两个版本车型的转向手感却没有明显差异，都可以个到中好评，回正力矩的随车速、随转向角度增益线性且幅度比较大，中心感很好，低速轻盈、高速沉稳，且提供了足够强的操控信心，但匹配的阻尼依然偏小。

日常操控表现给出绝对的好评，操控性一直是福特品牌的传统强项之一，之前的翼虎、福克斯、锐际甚至锐界的操控基础都相当不错，Mustang Mach-E则是很好的延续了这一优势。后驱长续航车型的车身跟随性非常好，车身对转向输入的响应以及整车重心偏移的速度很快，车身姿态的控制也极为出色，即便是快速过弯、掉头，车身也没有出现明显的侧倾，动作一气呵成，没有任何多余的摆动。GT版本车型则是在此基础上更加凌厉、硬朗一些，运动感更强。

【NVH/底盘滤震】NVH表现也能够给到中好评，小鹏P7等一些车型上出现的电机抖动现象在Mustang Mach-E上完全不存在。隔音静谧性方面，Mustang Mach-E可以说是我驾驶过的最安静的福特了，车辆对风噪和外界环境音的隔绝表现非常好，但来自电机的噪音会相对比较明显，不过远达不到恼人的程度。后驱长续航车型搭载规格为225/55/R19的固特异EAGLE TOURING轮胎，胎噪控制表现也相当优秀，GT版本则搭载了规格为245/45/R20的倍耐力P ZERO轮胎，实际体验下来胎噪相比后驱长续航版本更大，但表现依旧算是不错。

底盘滤震表现给出明确好评，过坎的质感非常好，传递到车内的震动都被有效地进行了过滤，营造出了很强的高级感。无论大小震动都能一气呵成处理完毕，前后桥都没有任何颤动和余震，车身也不会有多余的动作。另外，虽然GT版本的路感更为清晰、更加硬核一点，但我个人却反而觉得GT版本在滤震方面的表现更胜一筹。

【辅助驾驶】Mustang Mach-E的辅助驾驶功能表现还算不错，车道保持能够很好地将车辆稳定在车道中心，即便通过较大的弯角时也不需要驾驶员进行接管。ACC跟车的动作也比较自然，可以给出好评。同时车辆还搭载了车路协同系统，希望在高精地图的加持下，未来能够实现更高级别的辅助驾驶功能。但有一点需要明确批评，虽然Mustang Mach-E的碰撞预警功能对前方障碍物的识别率比较高，但系统执行指令存在较大的延迟，在试驾过程中出现两次明明前方障碍物或障碍车辆已经移开，但车辆仍然采取了强行紧急制动措施的情况，反而制造了一些不必要的危险，希望厂商在后期通过OTA升级来解决这一问题。

【总结】试驾之后，文章开篇问题的答案相信已经很清楚了，Mustang Mach-E在性能、底盘等方面的表现，在我看来不仅仅是不辱Mustang之名，甚至是我开过的最好的福特。从我个人的需求出发，如果让我在Mustang Mach-E跟特斯拉MODEL Y之间选择一台，我一定会坚定地选择Mustang Mach-E（主要是我觉得MODEL Y实在是太丑了，并且我至今无法接受特斯拉的强制自适应单踏板逻辑）。

但说回这台车在国内到底能不能卖好，从目前看来其实我反而持不乐观的态度，主要是福特品牌及产品营销存在严重的问题，从去年的“指牛为马还嘴硬”事件，到“官微持有者忘换号发牢骚”事件，再到被全网批评的“车速掀女生裙子”事件，导本就在过去五年内口碑一路下滑、市场快速崩盘的福特给人进一步留下了“恨不得自己尽早退出中国”的负面印象。

另外，Mustang Mach-E脱离原有4S网络转为直销模式的策略虽然正确，但经营力度实在是太小了，在过去的整整一年时间内，福特似乎根本就没有为这款车的上市去拓展市场，至今全国网点数量总共不到30家，跟未来、小鹏、理想等新势力相比简直是沧海一粟。同为口碑下滑的传统车企——大众，在ID系列车型上市之后，在极短的时间内就在全国各地各大商圈开满了直营店，凭借着出色的产品力和强势的市场营销推广，ID系列的销量也是持续走高。反观福特，给人的感觉仍然是抱着“半死不活”、“破罐子破摔”、“随便卖卖”的态度在经营，令人很难对其抱有希望。我认为如果福特不能在接下来的几个月内抱着破釜沉舟的调度进行一些大刀阔斧的改变，不仅仅是Mustang Mach-E，甚至是整个品牌在国内市场上的生存都会变得愈发艰难。