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近日网上曝光了改款福特福克斯图片，据悉最大的变化是换回了四缸引擎，原因不管是尊重消费者意愿也好，被迫向市场妥协也罢，结果当然是令人期待的。

其实大家心里抵触三缸引擎，无非就是担心可靠性和噪音震动。不可否认近些年的三缸引擎是环保法规下催生的产物，有些机型的表现确实不堪，不仅省不了多少油，怠速起步还抖个不停，衰退也比较明显。

所谓坏事传千里，难怪大部分消费者都表示嗤之以鼻，但反观欧洲市场却并不是那么回事。当然，每个地区用户喜好有差异也很正常，并不能证明谁更懂车。我不是“三缸吹”，不过如果可以放下成见，如今市面上确实能够找到一些表现相当出色的产品。

闯出一片天

在自主品牌中，吉利敢于做吃螃蟹的那位，旗下众多车型都选择搭载三缸引擎，比如卖得还不错的吉利缤越以及领克03。由此可见只要产品给力，用户亲自体验过觉得满意，其实销量还是能够上去的。

搭载了1.5T三缸涡轮引擎的领克03匹配7速湿式双离合变速箱，如果是键盘党，看到这两者已经给它判了死罪。然而实际情况是，由于匹配完善，这套动力组合的平顺性和响应速度完全没问题，甚至相比搭载四缸引擎的车型，三缸版本由于车头更轻，操控更爽快。

如今在售的2022款三缸版本最大可输出180马力，265牛米，官方称7.9秒即可“破百”。由于精简了车型，舍弃了之前的手动挡版本，目前搭载三缸引擎的车型售价区间为13.68-14.88万元，值得留意的是，充沛动力换来的就是需要加95号油的代价。

勇气可嘉，销量不佳

新一代日产奇骏的话题性全都被那台三缸引擎所吸引，许多人觉得花20多万买合资大牌SUV换来却是三缸引擎，老款还是大排量自吸呢，心理不平衡，想想都气愤，然而实际表现却可以放心。

别说如果遮住眼睛让你猜了，就算告诉你是三缸引擎，也很难相信。在日常绝大部分路况下，从发动机舱传过来的声音和震动都抑制到位，和调校优秀的四缸引擎无异，这里可以把“几乎”两字去掉。

最大可输出204马力和300牛米，全系匹配CVT变速箱，即使推动1.7吨左右的四驱版本也不会感到吃力，如果购买的是两驱版本，那么在市区里加速和操控更是谈得上游刃有余。

而且这台引擎应用了日产众多最新技术，例如可变压缩比等，实测油耗也可以做到非常低，并且只需加注92号汽油，从后期用车成本来看确实有优势。

它接受“双标”

另一个“反面例子”就是MINI，听说你们都讨厌三缸引擎？但我照样卖得很好呀。如果在一台主打家用和舒适的宝马X1上用同款机器，那用户心理落差还是挺大的，老实讲其NVH表现和普通四缸引擎还是有差距。

但放在MINI身上就可以适当“双标”了，毕竟定位于玩乐取向的个性车，身上太多吸引人的标签，从而弱化了这台三缸引擎的存在。所以MINI ONE和COOPER车型由于定价相对入门且不失精致感，自然多人问津。

它们所搭载的宝马B38 1.5T三缸引擎动力表现并不差，虽然最入门的ONE仅有102马力，而COOPER则有136马力，好在由于车重较轻，加上7速双离合变速箱传动效率不错，日常行驶很愿意将转速拉高，整体感觉挺活泼的，非常符合传统MINI的精神。

禾秆盖珍珠？

其实欧洲品牌作为最早研发和量产三缸引擎的车企，到如今已经相对成熟，比如标致大量车型所搭载的那台1.2T三缸引擎。可惜法系品牌在国内已经日渐边缘化，它的性能，并没有多少人有机会感受。

回想几年前我是通过租车公司体验到新款的三缸引擎，那是一台全新上市的标致308S，开了上百公里掀开引擎盖才发现，原来装备的就是那台在欧洲地区获奖的1.2T引擎。如今在售的小型SUV标致2008也全系搭载这款机器。

可惜三缸加上标致LOGO，对传统消费者而言简直“一错再错”。尽管这台引擎动力参数不亮眼，但实际表现完爆许多对手，尤其是平顺性方面，如论是踩着刹车憋转速还是负载情况下加速，车厢中都听不到粗糙廉价的引擎声，动力输出表现同样活泼轻快。

写在最后

其实消费者的口味真的很难拿捏，想要在竞争无比激烈的市场占据一席之地，必须要天时地利人和。然而舆论与偏见掩盖了许多出色的产品，但这就是现实，衷心希望饱和的市场能有百花齐放的那天吧。