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日前，美国总统拜登发表言论：美国智能电动汽车产业将在未来几年内超越中国！拜登说这话是认真的吗？他的自信从何而来了？

毫不客气的说，美国智能电动汽车产业短时间内将难以超越中国！

据路透社报道，2021年4月拜登曾“云”参观了一座新能源汽车和电池的生产中心。其表示“我们有许多追赶的地方，但未来属于我们。”

很明显，彼时拜登指出的需要追赶的正是新能源发展最迅猛的中国，时隔不到一年时间，拜登缘何口出狂言？美国电动汽车产业几年内将超越中国，真的难以置信。

从全球市场电动汽车的产销数据来看，2020年中国共销售约130万辆，美国同期仅销售32.8万辆；到了2021年全球电动汽车销量达650万辆，中国市场销售320万辆，接近全球销量的一半，而美国市场仅销售约53.5万辆。

从2020-2021年两年全球电动车销量，以及中美市场电动车销量差异来看，中国市场已经占据了绝对性优势，中国消费者对于电动车正慢慢脱离教育阶段，步入消费成熟期，而美国市场仍处于起步阶段。

通用、福特EV发展迟滞，蔚小理倒逼巨头电动化

中美市场之间的差异，绝不是一两年就可以追赶上的，而且美国市场居民汽车消费喜欢大排量SUV，譬如凯雷德、领航员、570、X5、GLS等大号SUV，拖挂着小房车、游艇等，短暂的周末也是相当巴适。

而这正是电动车的短板，电动车虽然可以瞬间释放超大扭矩，但对于房车、游艇拖挂等，其实还是一件难事。这也是为什么电动车在欧洲市场颇受欢迎，代步是电动车的绝对优势。

非常重要的一点是，美国著名的汽车公司，通用汽车、福特汽车以及菲亚特克莱斯勒等，产品电动化发展相对迟滞，旗下电动化专属平台、电动品类新车，相对较少。

譬如别克品牌，仅推出微蓝6 、微蓝7两款纯电动车型，且两款车型市场声量非常有限，销量也相对偏低；凯迪拉克品牌，作为通用汽车的高端品牌，其目前推出UItium奥特能电动车平台，首款电动车型LYRIQ也正式亮相，但仅此一款，目前暂未正式发售。

福特汽车，其在电动化进程方面，目前有福特领界EV、Mustang Mach-E等两款纯电车型在售，值得注意的是，其两款车型均为油改电车型，暂无最新的电动车专属平台推出。

唯一能拿出手的，美国市场仅特斯拉一只独秀，旗下Model X、Model S等车型在全球市场拥有较高声誉，中国市场专供的国产Model 3 、Model Y等车型，销量较高，占据了一定的市场份额。

且看中国市场的电动汽车，抛开中外合资品牌不谈，蔚来、理想、小鹏、哪吒、广汽新能源、北汽新能源、极狐、长安新能源、欧拉、极氪、几何、比亚迪等多百花齐放，几乎每个品牌均有纯电专属平台，电动车魅力无限。

值得一提的是，上述中国纯电动汽车品牌，旗下均有多款纯电车型，且中长期规划中，SUV、轿车、MPV等均有所涉及，纯电续航里程方面几乎以500-600公里为水平线，甚至有超过1000公里的纯电车型得到验证。

中美市场的纯电动汽车品牌，无论是从体量还是从竞争态势等综合来看，美国市场纯电动汽车发展迟滞中国市场不少。这不仅仅表现在品牌数量上，更表现在纯电动品牌的战略规划、产品规划、智能科技前瞻等多个方面。

概览中国市场纯电动汽车发展现状，上述中国纯电汽车品牌，倒逼丰田、本田、大众、别克、福特等汽车巨头，在中国市场加速电动化进程，以谋划更长远的发展。

然而不仅仅是乘用车市场，商用车市场中美也存在巨大差异，譬如比亚迪的电动巴士、宇通电动巴士，以及比亚迪纯电渣土车、吉利纯电商用货车等，不仅在中国市场交付使用，欧洲市场也正式运营。

超过10年的积淀发展，中国在纯电汽车赛道上，可以说是实现了“弯道超车”，美国想要短时间内实现超越，很难！

万亿“宁王”为先锋，供应全球汽车品牌

纯电汽车发展，动力电池将是非常重要的一环。根据OFweek锂电网的数据统计，2021年全球动力电池装机量TOP10分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。

而在这全球前十的企业中，中国企业占据了6席，分别为宁德时代、远景动力、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源等。除却远景动力之外，其它5家企业均以倍数级规模增长。

从全球总装机量来看，中国企业合力占据全球市场份额接近60%，仅宁德时代一家企业市场份额就超过32%，位列全球动力电池装机量TOP1。

从供应的汽车品牌来讲，目前宁德时代、比亚迪、国轩高科等中国动力电池企业，几乎囊括了全球所有汽车品牌，其中不乏奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，在动力电池供应链上，占据了压倒性优势。

除却动力电池、品牌、市场等三大因素外，纯电汽车电控系统暂且不论，其复杂程度远不及燃油发动机，发展悬殊程度不易判断。

总结：

拜登是很自信的，但现实是非常残酷的。美国智能电动汽车产业短时间超越中国是不可能的。从品牌发展来看，以蔚小理为代表的中国纯电汽车品牌，已经在中国市场站稳了脚跟，且后续长远规划清晰明了；长时间的积累发展，中国市场已逐渐步入纯电汽车消费成熟期，消费者教育阶段已经完成；而且非常重要的动力电池供应链上，中国企业约占据全球市场份额的60%，供应全球汽车品牌。

反观美国市场，纯电汽车品牌仅特斯拉一支独秀，严格意义上特斯拉自称为科技公司，其纯电品牌为零；全美纯电车型市场销量以10万为单位，消费者接受度较低，短时间内难以倍数级增长；动力电池方面，全球TOP10企业，美国无一家企业，从何谈及智能电动汽车的快速发展，甚至于超越中国。实乃谬论。