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我的观点不一样，黑白猫停产，我看到的是一个更强大的欧拉品牌，在用高端车型出色的销量，既赚积分，又赚吆喝。

入门小车诞生的根本，一个是为了抢夺更多的市场​份额​，提升品牌知名度，另一个更加直接，则是为了应对双积分政策，卖车赚积分，避免企业进入花更多费用购买积分的不利状态中。

​几乎市场中定位8万以内的小车都是这样，宏光MINI、奔奔e-Star包括今天要聊的欧拉黑猫、白猫都是如此。

入门小车的产品特性非常明显，低价格一定能够带来不错的市场销量，在品牌初期最需要定调、定销量以及定未来的时候，前期的销量一定非常重要。

但前期非常需要不代表后期依然需要，其实长期销售入门车型对品牌未来的发展极为不利。

​对于长城来说，策略就是通过入门小车打开新能源市场缺口，放出两款小车拉动积分，填补哈弗、WEY两大品牌急需积分的尴尬处境。

从目前来看，前期欧拉黑白猫成绩非常不错，凭借着出色的设计理念和不错的驾驶体感以及不错的定价，黑猫甚至成为A0级小车领先车型。

在我看来，停产黑白猫，是因为长城已经意识到黑白猫卖​的​越多，未来越不利于后续欧拉品牌做价值市场。

​长期以来，退补都是一个需要直接面对的问题，长期销售这种入门小车意味着在未来补贴结束的时候，这种小车的命运也会走向尽头。

只有品牌在合理盈利的市场区间，以更好的产品、更精准的定价来吸引用户，才是新能源品牌未来正确的走向。

去年12月，10万以上的欧拉好猫取得破万的成绩，在缺芯片明显的情况下，欧拉好猫在去年完成了5万多的新车销量，从长城销量、欧拉品牌陆续规划分析，欧拉好猫已经能够解决大部分的双积分问题。

​后续还会有更加精致的芭蕾猫登场，这些车型每卖出一台，既能够赚取积分，还能提前推动欧拉在不依赖补贴而顺利发展的良性道路上越走越远。

显然，欧拉的战略规划更早而且更远。

新能源车型有着比燃油车更高的生产成本，锂电池的成本就占去了很大一部分，3-8万元的电动小车需要照顾到科技、续航还要照顾到舒适感、稳定性，其实对于所有企业都是一种巨大的压力。

​目前还有很多企业愿意推出入门电动小车，根本是因为没有在高端市场产出爆款车型，解决双积分的问题只能交给入门小车。

欧拉不同，好猫的出现解决了双积分的难题，并且为品牌提供了向上的动力，无论从积分、从品牌发展策略分析，黑猫、白猫这种小车都没有存在的必要。