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一体化压铸工艺到底是真正的革新还是一场骗局？

撰文丨指纹

责编丨温丹

设计丨PinZow

最近，一位特斯拉车主的聊天记录截图在网络上引起了广大车友们的热议。这位江苏车主的特斯拉Model Y在进行倒车时意外撞向了后方的墙体，导致右后侧车尾部分损毁。然而就是这一撞让车主有直接报废的冲动，因为根据特斯拉官方售后人员的说法，是车辆的后减震包撞坏了，但维修费用估价竟达到20万元左右。

尽管车辆损伤涉及部位较多，包括尾门、尾灯、后轮拱以及三角窗等，但整体并不算太过严重，天价维修费用实在让人费解，车主表示该车原价才28万元，这20万元的维修费用还不如报废算了。

不过看回这台需要天价维修费的特斯拉Model Y，其最花钱的地方显然不只是后减震包以及其他部位的损毁，而是特斯拉Model Y所采用的一体化压铸后车身，一旦伤及该部位，整体后车身可能都得回炉重造。

事实上，自特斯拉在Model Y上首次运用一体化压铸技术以来，这项技术也被称为车身工艺的革命，不少车企也都纷纷押注，但谁曾想这却成为了车主的一个隐藏负累，一体压铸工艺到底是一场革新还是一场骗局？

有一说一，一体化压铸是真的牛

去年，特斯拉官方发布了上海超级工厂车身一体化铸造的工艺视频，6000吨级巨型压铸机，将Model Y后底板一体成型，将原来70个零部件合为2个大件，后来合为一件。至此车身一体化压铸结构件这项“黑科技”在汽车行业形成了一股热潮，国内小鹏、蔚来等一众造车新势力纷纷跟随，包括长城、长安等传统车企也开始了相关布局。

今年2月8日，沃尔沃宣布将投资100亿克朗对位于瑞典的Torslanda工厂进行升级，其中最关键的一项就是使用8000吨锁模力的巨型压铸机生产新一代车型的后底板。

那么一体化压铸技术为什么会引领汽车制造变革呢？

尽管如今不少汽车企业都宣称进入了工业4.0时代，在智能化数字化层面大幅突破，然而在现有的汽车生产过程中，汽车车身或前底板、后底板等大型部件的制造，基本还维持着数十年前的工艺，通过数十个小零部件经过焊接、铆接等工序来完成。工艺难度较低，但这几十个零部件构成的部件可能需要不同的供应商选择、冲压、焊接、物流运输。每一次结构的调整，都意味着几十个零部件的从头再来，成为车企的生产成本中的大头。

而一体化压铸技术正如同车企们的天降福星，带来了数不清的好处。

首先从生产效率来看，一体压铸技术为汽车生产提供了极高的灵活度，针对不同的动力系统或电池，只需要一次调整模具，就可以压铸出适配新设计的部件，减少生产的复杂性，降低重新设计新产品的成本和时间周期，同时大幅加快了新车型量产的进程。

一方面，在电动化时代，低碳环保、高效安全、空间利用最大化成为了纯电动车的终极追求。而这些基本上也都是一体压铸的强项，由于其灵活性高，所生产模块的结构设计限制也非常小，能够一次性满足舒适性、安全性等更多方面的需求。

另一方面，目前所说的一体化车身压铸基本指的都是铝制车身，其轻量化优势也是传统的钢铝合金和钢制车身无可比拟的。而且相比于原本需要多家多级采购的零部件，一体压铸车身可以直接一步到位，直接选择原材料，保证最低的碳足迹，对于碳排放的控制更容易实现。

正如马斯克曾经对这项技术的描述：“更轻、更紧凑、更好的NVH、更低的投资、更低的单位成本。”

利好车企，却苦了消费者？

由此看来，一体化车身压铸对于车企在电动化时代的快速发展，的确起到了至关重要的作用。

然而对于消费者来说，维修成本却成为了最大的隐患，一旦如文章开头那位车主一样，相关部位发生严重事故，一体压铸部件在生产期间节约的成本就转嫁到了使用它的用户身上。

当然，车企其实也考虑到了这一点，特斯拉和沃尔沃之所以选择采用一体化压铸来生产车身的后底板，正是因为该部位在事故中的损毁率较低，一般只有严重的追尾事故或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板损毁。而这时候，强度更高且吸能更好的一体化后底板，反而能更好地保障乘员安全。

再有就是随着如今汽车智能化装备不断升级，车辆的主动安全性大幅提升，碰撞事故率逐年下降，这也一定程度上减轻了一体压铸部件损毁的忧患。

好了，该洗的也洗得差不多了。事实上，特斯拉的坑确实不少，维修成本之高早已是出了名的，即便普通的喷漆都要比进口豪华车贵上不少。前段时间，就有一位芬兰特斯拉车主因为不满高昂的维修费而亲手把车炸了，据悉这位车主驾驶的Model S出现错误代码，但返厂检查后竟被告知要花近14.4万元来更换整套电池。气愤之下决定放弃维修并安装炸药把马斯克人偶和车一起炸上天。

不过对于普通消费者而言，特斯拉最受争议的还是其高昂的保险费用，去年12月底新能源保险新政推出之后，马上就有网友爆料特斯拉Model Y在23日投保费用还是8278元，而27日新政之后投保费用暴涨到1.4万元以上，涨幅高达80%。而这保费暴涨的背后很大一部分原因，除了特斯拉本身高昂的维修费用外，Model Y所采用的全铝一体式车身也要负上一定责任。

俗话说得好，羊毛出在羊身上。一体化车身压铸的确能称得上是汽车制造工艺上的一大革新，大幅提升车企生产效率，同时也能为消费者提供更优质的车型。但从消费者的角度来看，用户终究还是要在某种程度上为技术的革新买单。而作为汽车制造企业，不仅要看到一体压铸带来的益处，还要站在消费者的立场，尽可能提升车辆的可靠性和稳定性，彻底消除用户对纯电动车的焦虑感。