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新能源汽车2022年首月维持了高增长态势，乘用车在2021年同期基数较高的情况下有着不错的表现，微型卡车再次步入到增长轨道。

文 /《汽车人》张恒

据中汽协数据，2022年1月我国汽车销售253.1万辆，同比增长0.9%，环比下降9.2%。其中，乘用车销售218.6万辆，同比增长6.7%，环比下降9.7%；商用车销售34.4万辆，同比下降25%，环比下降5.5%。

2022年1月的数据表面看波澜不惊，实际却是高增长的一个月，乘用车同比增长达到了6.7%。考虑到1月最后一周人们都回家准备过春节了，而2021年的春节在2月的第二周……由此可以得出结论，对乘用车市场来说，2022年1月销量是不错的。

拖后腿的仍是商用车，《汽车人》在以往销量点评当中已经多次阐述其原因，此处不再过多赘述。

在2021年年底，《汽车人》也多次强调了车企和渠道都在补库存，1月库存大降12.6%，尤其是乘用车的库存下降了20.5%。补库存就是为了年底冲量，为了来年春节期间有足够的车可以卖。

高端品牌销量方面，国内生产的高端品牌乘用车1月销售38.1万辆，同比增长11.1%，高于乘用车总体增速4.4个百分点。

2022年新能源汽车补贴退坡30%，是几年来幅度最大的一年（前两年分别退坡10%和20%）。

这种情况下，2022年1月份，我国新能源汽车仍然销售了43.1万辆，同比增长135.8%，环比下降18.6%。不但月销达到了40万辆以上，且同比保住了一倍以上的增长，说明新能源汽车市场的需求仍旺。

出口方面，1月份出口了23.1万辆汽车，同比增长87.7%，环比增长3.8%。其中，新能源汽车出口5.6万辆，同比增长542.6%，环比增长206.3%，算是坚挺。

从柱形图中可以看到，2021年的1月份基数较高，2022年1月份只是同比微增。1月份是乘用车的传统淡季，淡季不淡的一个原因是2021年年底冲量时间较晚，所以2022年1月份延续了冲量趋势，直至1月的最后一周。

商用车同比降幅较大，但对比三年的情况来看，2022年1月商用车的销量要好于2020年1月。其中，重型卡车跌得厉害，1月份只销售了9.5万辆，比2021年1月的18.3万辆几乎腰斩；微型卡车反而还增长了64.7%，达到了4.7万辆。

值得一提的是，不但货车出现了明显下降，客车也降了不少，轻型客车相比2021年同期下降了17.8%。

从柱形图直观对比来看，新能源汽车持续了超高速增长。有一部分新能源汽车品牌并没有因为补贴的退坡而涨价，它们可能要把涨价往后推迟几个月，所以新能源汽车销量是否能够维持如此高度增长？接下来的几个月将是关键。

中国品牌乘用车的市场份额方面，1月份共销售了100.4万辆，同比增长15.9%，市场份额为45.9%，上升了3.7个百分点，相比2021年1月算是跳空高开。

相对于大市0.9%的增长，中国品牌汽车销量前15名的企业集团，跑赢/跑输的各半。跑赢市场的是标红的8家企业，跑输市场的就是标绿的7家企业。其中，比亚迪、小鹏和理想都有三位数的增长，跌幅较高的有一汽、北汽和长城，长城可能是2021年基数高了，但也应该引起重视。

《汽车人》认为：

首先，2022年1月份，我国车市开门红，不光是同比微幅增长，还要考虑到春节干扰因素。

今年1月26日以后，车企的产销处于半停顿状态，相对损失3-5天的销量；而去年春节是2月的第2周，1月没有春节影响。所以综合考虑，乘用车的需求理论上或许能有两位数的增长。

其次，2022年1月新能源汽车的渗透率超过了19%。1月新能源批发销量破万的有7家自主品牌、4家新势力品牌以及2家合资品牌，再算上特斯拉，一共有15家企业月销量破万，可以说呈现出群雄逐鹿的格局。总体上，中国品牌新能源汽车领先于合资品牌。这一趋势在2022年难以发生逆转。

再次，由于补贴退坡以及车企成本上涨，一些品牌为了延续去年年底的冲量，虽然暂时没有涨价，但预计它们可能会在春节复工后，最晚在第二季度开始涨价。新能源车涨价之后是否还能够维持住现在的增长率才是关键。

最后，机构投资者对今年新能源汽车市场表现如何有较大分歧。其中，认为无法继续实现高增长的理由是补贴退坡30%，再加上上游原材料的大幅涨价，车价普涨可能会抑制需求。同时，当芯片的供应逐步恢复后，传统燃油车的产能会恢复，尤其是合资品牌的热销燃油车型，一部分摇摆不定的消费者转过头去选择燃油车。

总结来说，新能源汽车2022年首月维持了高增长态势，乘用车在2021年同期基数较高的情况下有着不错的表现，商用车尤其是重卡仍然销量低迷，但微型卡车再次步入到增长轨道上来。不过，2022年1月车市数据由于公布时间较晚，而2月份又有春节，所以一季度的整体数据更具参考价值。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。