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步入2022年，随着全球芯片短缺危机逐步缓解，中国汽车市场也继续回暖。

根据乘联会数据，今年1月国内乘用车的产量和销量都保持增长，尤其中国汽车品牌的表现十分强势，让不少合资品牌感受到了巨大的压力。具体情况如何，我们现在就来看看。

中国品牌创历史，前三首次占2席

今年1月，乘用车市场的三甲格局发生了巨大变化。交强险发布的数据显示，今年1月，销量排名前5的汽车品牌分别是上汽大众、吉利汽车、长安汽车、一汽大众和东风日产。这是中国车企首次在厂商销量排行TOP 3中占据两席，堪称中国品牌发展史上的里程碑事件。

同时，乘联会数据也显示，中国品牌在1月份的销量达到94万辆，同比增长11%，首次超越主流合资品牌（1月销量86万辆，同比下滑17%），成为中国汽车市场的主要推动力。

目前，中国本土品牌市场份额已经上升至45.5%，同比增长6.4%，较2021年全年市场份额（41%）提高了4.5%。

分析中国品牌份额大幅提升的原因，离不开中国品牌头部车企的强势表现。今年1月，长安汽车、比亚迪等车企都取得了较大幅度增长，势头非常勇猛。

其中，长安在1月份终端销量突破了11万辆，达112,448辆，环比增长13.08%，旗下CS系列、逸动系列和UNI系列车型均广受消费者喜爱。凭借“爆款产品体系”以及在多个细分市场实现销量长期领跑，长安汽车一举奠定了国产品牌强势的行业地位。

当然，除长安汽车的超强表现外，老牌自主“一哥”吉利也不甘示弱，旗下中国星高端系列、领克品牌都保持稳定发挥，高端化趋势明显。

1月份吉利汽车销量达12.5万辆，环比增长9.39%，与上汽大众仅相差4000辆左右。以目前的形势来看，头部中国品牌已与主流合资品牌正面竞争。未来，吉利也有望与上汽大众争夺魁首之位。

合资整体承压，华晨宝马突围

相比中国品牌的风光，合资品牌则显得有些黯淡。在这份交强险的销量排行榜前十中，主流合资品牌除了广汽丰田，其余的跌幅超过20%。

其中，一度称霸中国车市的一汽-大众，1月份终端销量仅有99,940辆，同比下滑了27.29%，环比下滑8.45%，排名跌至第4，与上汽大众之间存在有着不小的差距。

2022年与2021年汽车品牌当月市占率对比

上汽大众虽然继续保持第一，但与去年相比，其销量数据和市占率都有明显下滑；同样，东风日产和上汽通用别克的情况也一般无二。尽管这三家车企有朗逸、轩逸、GL8这样的热销车型作为支撑，但面对中国品牌不断加快的进攻步伐，部分合资车企想要重回巅峰时期的状态，仍道阻且长。

不同于主流合资车企的低迷，豪华品牌也展现出强劲的韧性。1月份，华晨宝马迎来大爆发，销量环比猛涨111.95%，达到90,672辆，跻身厂商零售销量排名十强——要知道，这也是史无前例的。

在1月份，宝马5系、宝马3系的销量都突破了2.4万辆，市场表现十分活跃。不得不说，随着消费升级，豪华品牌已经开始进入国人的视线了。

中国品牌的崛起、豪华品牌的渗透，都将对主流合资品牌造成影响，可以预见，未来国内车市格局必将发生更大的变化。至于中国品牌能否取得突破，主流合资品牌是否重新洗牌，或许还得在新能源赛道分胜负。

PHEV销量翻倍，中国品牌霸榜新能源

继2021年交出亮眼成绩单后，进入2022年，新能源汽车市场延续了高歌猛进的态势。中汽协数据显示，2022年1月，国内新能源汽车销量43万辆，同比增长135.8%。

具体到车型来看，插电混动车（PHEV）销量增长明显，1月销量8.5万辆，同比增长200%，增速远超纯电动车（BEV）的127%。

尽管在销量总数上，PHEV与BEV还有着较大的距离，但在交强险发布的新能源车销量TOP 10中，PHEV车型与BEV车型已呈“五五开”局面。

另外，这份榜单中，来自中国品牌的新能源车型占据9个席位，其中5款车型单月销量破万，拿捏住了绝对优势。而排名前10乃至前15中，都未看到合资品牌的产品。

乘联会数据也指出，1月新能源市场渗透力达16.6%，比去年同期增加了10个百分点。中国品牌单月渗透率最高达31%，其次是豪华车新能源车的10.2%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.5%。

种种可见，中国品牌的提升愈发明显，无论是产品、销量还是品牌形象，都开始超越合资品牌，特别是在新能源赛道上，中国品牌已经取得了先发优势，若合资品牌还不能及时追赶上来的话，其处境将岌岌可危。

文 | 葫鹿娃