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近日，关于特斯拉的第二工厂热闹了整个汽车圈。

事件起源于辽宁方面的官微于2月12日发布的一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》的文章。

文章中出现了“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。”的字眼。

于是，特斯拉中国第二工厂或将落户沈阳的消息传遍全网。不过随后特斯拉方面辟谣，该官微也删除了相关文章。

但这阵风已经刮了起来，关于特斯拉在中国的第二工厂，还是有些东西可以聊的。

上海工厂还不够

先从特斯拉新年第一个月的销售数据来看，2022年1月在华批发量达到59845辆，其中有40500辆新车作为出口，占据了我国新能源车出口比例近八成。也能推算出特斯拉1月在中国市场的交付量为19345辆。

特斯拉现有的上海超级工厂，主要生产Model 3和Model Y两款车型，不仅负责中国地区的交付，还承担着全球出口中心的角色。

一段时间以来，上海超级工厂的产能一直都备受关注。

据特斯拉财报披露的数字，上海工厂现有年产能大于45万辆，这意味着单月5万辆以上的销量已经带来产能压力。可以从特斯拉官网上看到，目前订购Model 3和Model Y均需要等待12至16周时间。

再者言，马斯克曾放言称要在2030年达到年产2000万辆，想要实现该目标，必须得建设足够多的工厂。所以特斯拉正在针对上海超级工厂扩建，预计在4月份结束，届时产能将提升至75万辆。

不过由于年产2000万台的目标确实雄伟，所以除了已有和正在建设的工厂之外，特斯拉毫无疑问的会在中国建设第二工厂，这只是时间问题。

在2022年1月的财报电话会议上，埃隆·马斯克就透露，公司正开展新工厂的选址工作，最快今年年底将公布结果。

同时，特斯拉对上海超级工厂的定位是该公司的汽车主要出口中心，所以这也意味着在落户前特斯拉已将海外运输纳入选址条件中。

而第二家工厂，无论是主供内销还是出口，从严格意义上来讲都需要具备强大的内陆网和海外运输的自然条件。

人人都爱特斯拉

当然，这样一来即使并不具备这项条件的地方也想把特斯拉第二工厂的项目拿到。

毕竟，特斯拉超级工厂太赚钱了。财报显示，2021年财年特斯拉实现总营收为538.23亿美元，同比增长71%；实现净利润55.19亿美元，同比增长665%。

仅落户三年，特斯拉上海超级工厂就强势带动了上海经济的发展。相关数据显示，2021年1-8月智能新能源汽车产业产值达968.7亿，直接带动上海汽车产业增长13.4%。

就比如文章开头的沈阳。虽然有着一汽、华晨多年驻扎的根基，让沈阳成为东北老工业基地中汽车产业的顶梁柱，汽车上下游产业链和周边配套都已经足够完善，但沈阳还是想得到特斯拉。

并且，沈阳也有足够多的空留地来供特斯拉挑选。

但沈阳方面并不临海是一个关键因素，且离电动车最大的南方市场离遥远的东北着实有一定的距离，内销供应并不如南方城市便利。

且，笔者实在想不通哪家纯电动车企愿意把工厂放在动辄零下二十多度的地方。

除了沈阳，无论是成都、沈阳、广州、郑州、宜宾、盐城还是武汉、北京都传出过第二工厂的消息，我们不一一分析。

但可以确定的一点是，参考特斯拉海外工厂都选在经济发达大城市，所以说郑州、沈阳这些基本没戏，等级不够。北京和广州分属京津冀和珠三角两大都市圈，经济基础扎实，政府管理能级优秀。

记得此前上海超级工厂尘埃落定之前，广州呼声最高，据说广州本是特斯拉第一工厂首选地。特斯拉在国内汽车上牌占比中，广东省是第一位，占比接近20%，高于上海、北京和浙江省。

2018年，广州市南沙区曾制定“T计划”来招揽特斯拉，但最终特斯拉后来被上海抢了，广州转向发展小鹏汽车和广汽新能源等项目。

再按照特斯拉工厂的选址要求，广州是重要候选者。但私认为，北京也并不想放过特斯拉工厂这块肥肉。

北京优势更大

虽然港口和汽车产业配套方面，北汽和广汽是我国几大汽车集团，已经有几十年的产业发展经验，产业配套没得说，国际港口也都满足要求。

毕竟，北京附近有国家吞吐量排名第六的天津港，而天津在这种级别的项目上，也往往没有实力跟北京抗衡，只能乖乖做首都的助手。

还有一点就是，特斯拉设计中心放在了北京，而不是上海，这也是个耐人寻味的风向标。

而排除区位、经济和设计中心这些要素以外，也许成为新能源时代模范城市是北京方面当前最想要的。

都知道，因为北汽集团新能源的不如意，曾经作为北方汽车集团重镇的北京已经没有可拿出手的新能源企业。

或许从2018年亦庄国投欲将蔚来总部招入麾下那一刻起，北京就开始了新能源的抢夺大战。

同时，北京也对企业方也是有着一定的要求。这从理想在京建设工厂、小米总部落户北京就能窥知一二。

去年10月份，理想汽车北京绿色智能工厂在顺义区正式开工建设，总投资60亿元。

小米在官宣造车后的半年里，武汉、成都、重庆等城市都欲将小米拉到各自阵营下，但也都失望而归。

去年11月小米汽车正式落户北京经济技术开发区，并将分两期在京建设整车工厂。

2022年的北京两会还明确提到，推动小米汽车开工、理想汽车建设是2022年北京市的重点工作之一。

时至今日，我们不知道北京方面是给了小米怎样的政策优惠亦或者某种方面的压力。

但能明白的是，北京已经坦白了要大力发展本地新能源的意思。并且北京已经建成国内最大的新能源汽车研发、应用中心，总体达到国际领先水平。

广州比北京有优势吗？笔者认为有，毕竟对于未来特斯拉想扩大印度以及整个东南亚市场有着天然的区位优势。

但相比在中国建厂顺风顺水的活下去，私认为北京两字更有优势。