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近日，乘联会公布了1月汽车最新销售数据，国内狭义乘用车市场销量达207.9万辆，同比下降5.0%，环比下降1.3%。其中，1月份轿车销量100.1万辆，同比下降6.2%，环比下降4.5%，依然是最大的单一细分市场。

具体到车系，自主品牌一改以往的弱势有4款车型上榜，分别是宏光 MINI、比亚迪秦、逸动和帝豪。德系有6款车型上榜其中3款是豪华车型，而日系有4款，除了轩逸之外其余3款为B级车。美系仅有英朗一款。

自主崛起，多点开花

以往，自主品牌能进入轿车销量Top15榜单的只有帝豪和逸动两款车型，在新能源车销售状态火热之际，宏光MINI和比亚迪秦也是进入到榜单前列，一改以往的旧格局，让自主品牌在轿车市场有了更多可能性。

宏光MINI不必过多赘述，微型电动车绝对的霸主，因尺寸小、颜值高、好玩、易操控等特点备受年轻消费者的喜爱。只不过在消费升级的大趋势下，它的增速已经开始放缓。

这一点从比亚迪秦销量的攀升也不难看出，962.1%的同比增长令人惊艳。在DM-i的赋能下，秦相比此前有了全面的升级优化。百公里加速7.9s，百公里最低荷电状态下油耗仅3.8L，10万出头的价格，能不香吗。

德系普遍下跌，中高端大涨

纵观轿车榜单上的德系车，除了宝马、奔驰阵营之外，南北大众车型普遍迎来较大幅度的下跌。新朗逸虽然位居第二但与轩逸仍有4000多辆的差距，在换新后的双外观策略相信会有一个新的开始。

至于宝来，同比下滑42.6%很有可能是芯片供应受到了影响，像榜单上的常客桑塔纳也经常跌出Top15的行列。总的来说，从上榜车型的数量以及增速就能看出，大众的发展态势似乎大不如前了，得好好找出其中问题所在。

相比于处于下降态势的南北大众，奔驰和宝马的发展态势还是很好的。中大型轿车宝马5系甚至上升到了第6的位置，在终端优惠不高普遍缺芯的情况下，这就是绝对实力的体现。而新一代宝马3系在提升了家用舒适性比重之后表现得更加均衡，以较大的优势领跑豪华B级车阵营。

日系略显疲软，B级车势头好

轩逸1月销量接近5万辆，双车战略依然是最大的推手。从其产品调性也不难看出，舒适性才是大众追求的主旋律，领跑日系轿车市场。而卡罗拉和雷凌两款车型纷纷跌出榜单，则是比较奇怪的事情，大概是受到缺芯的严重影响，否则不会表现出如此大的反差。

从榜单上不难发现，日系车型虽然只有4款，但除了轩逸之外上榜的都是B级车，也就是俗称日系B级车三剑客的凯美瑞、雅阁、新天籁，尤其是凯美瑞与雅阁单月销量超过了2.2万辆，挤进前十名，与未能上榜的迈腾、帕萨特形成鲜明的对比。

总的来说，缺芯影响没有任何车企可以避免，只不过不同的厂家会有所侧重，优先保证旗下明星车型或者高利润车型的排产，1月份轿车销量榜单已经明显传递出这样的信息。在消费升级的大趋势下，紧凑型轿车开始式微，B级车正在不断攀升，未来的轿车市场分化或许会更严重。