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​众所周知，“汽车老三样”中捷达已经换了一种方式存在，而桑塔纳历经数次更新换代，至今仍坚守一线，廉颇老矣尚能饭否？

数据显示：2022年1月，桑塔纳销量12343辆。回顾2021年，基本上也能取得1万辆左右的月均销量。对于一款进入中国市场将近40年的“活化石”车型，桑塔纳还能如此受国人欢迎，足见它的成功。

天下无不散的宴席，据说桑塔纳或许即将停产。根本原因是大众早已用上了MQB、MLB、MLB evo等平台，但为了保持亲民的售价，桑塔纳依然坚持使用PQ25平台。虽然是有着一定的好处，但也导致了一些不足较为明显，例如人机工程学、舒适配置、科技配置等等，都是桑塔纳在今日较为欠缺的地方。再看同价位的自主品牌车型，在各方面的表现都相对更为出色。

英雄也有迟暮之际，桑塔纳退出历史的舞台，标志着国内汽车消费市场的升级。

正如上述所言，桑塔纳最大的产品优势就是皮实耐用，可归根结底，所谓的皮实耐用，其实是配置过低，根本没有什么可坏的地方。虽然桑塔纳的动力总成和底盘的确没毛病，但面对当下电气化、智能化的竞争对手，特别是面对年轻消费者时，桑塔纳已经不具备较强的竞争力，随便拿一台自主品牌轿车，都能全方位胜过桑塔纳。

而基于全新MQB平台打造的Polo三厢，不仅使用了更先进的配置，外观造型和内饰设计，以及科技配置更加符合当下消费者的审美。

考虑到桑塔纳正式退出市场或许还有一段时间，未来在polo三厢上，不排除搭载大众集团最新的EVO发动机。至于车身尺寸，考虑到目前桑塔纳比polo大上一整圈，未来polo三厢很有可能会针对车身长度以及轴距升级，不出意外，车身长度会达到4550mm-4600mm级别，轴距2600mm-2650mm。

以当下的环境来看，POLO三厢最大竞争对手是成立独立品牌的捷达和丰田威驰，以及福特福睿斯等。不过，在笔者看来，上述合资小型/紧凑型轿车或许产品力稍显落伍，长安逸动、吉利帝豪等自主品牌轿车或许才会是最大的竞争对手。

最后，作为一款“神车”，桑塔纳见证了中国汽车市场从99%依赖进口，到后来逐渐50:50合资，再到长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌百花齐放，已经完全具备与世界一流车企、品牌一较高下，桑塔纳这样的“老前辈”、“活化石”绝对功不可没，你说呢？

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