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最近，乘联会发布了2022年1月的车市销量统计数据。在MPV领域，有新面孔冲击上榜，其他老面孔则基本上没有太大的变化。

别克GL8依然是中高档MPV销冠

在乘联会的MPV销量排行榜上，五菱宏光以绝对优势排在第一——1月份销量2.6万台，相比第二名的别克GL8领先了1万台。不过在不少消费者心里，五菱宏光虽然是“秋名山神车”，但TA的形象更多的还是面包车、工具车，相对较低的价格和用车成本，都让TA和这份MPV销量榜单里的其他车型不太一样。因此如果不考虑五菱宏光这位“bug”选手，别克GL8才是大家心中的MPV销冠。

的确，在中高端MPV领域，别克GL8可以说是一款车定义一个市场——国产二十余年，累计销量超150万台，尤其是在公商务出行领域，别克GL8更是标杆型的存在，再次我就不赘述了。可以参考的是，在过去的2021年，别克GL8全年销量是16.1万台，本田艾力绅5.2万台，本田奥德赛4.5万台，大众威然1.7万台，主流合资品牌的中高档MPV就那么几款，别克GL8有着巨大的优势。

新面孔赛那上榜，跻身合资MPV第二梯队

而今年1月份的MPV销量排行榜上，出现了一位新面孔——广汽丰田赛那，1月份销量4329台（乘联会数据），与奥德赛的4852台十分接近——如果说1月份销售新车1.6万台的别克GL8是孤独的第一梯队，那么新面孔赛那，就已经跻身原本本田奥德赛、艾力绅所在的第二梯队了。要是按照广汽丰田自己统计的数据，赛那1月份销量是5399台，并且顶配40.58万元的铂金版车型销量占比高达四成。

无论是按照乘联会4千多台的数据，还是广汽丰田官宣的5399台，都说明赛那的市场表现正在变好，毕竟去年年末乘联会数据赛那月销量才不到千台，品牌方公布的批发销量是2791台，如今2022年开局已经有了不小的进步。

赛那产能爬坡，加价幅度变小

究其原因，一方面是广汽丰田这款重点新车产能爬坡，另一方面则是终端加价情况有所缓解。在赛那上市之初，一度加价6万元甚至更多，也就是说原本30万出头的车，算上加价以及各种费用，消费者最终购车费用会达到40万元。但大多数消费者并不买账，选择了观望，这也导致赛那上市之初的实际销售情况并不理想。而随着近来终端加价幅度变小，甚至有部分地区经销商表示可以平价订车，才避免了赛那上市遇冷的尴尬局面。

客户观望，赛那还需拿出更多诚意

但很多商品往往越是“降价”，消费者越是容易持币观望，谁也不想自己多花钱买在了“半山腰”。赛那的市场表现已经证明，TA不能和埃尔法、雷克萨斯LM一样，支撑起高昂的溢价，而是需要通过回归合理的终端价格，才能让喜欢赛那的准车主们拿出真金白银订车。

最近还有网友投诉经销商将原本属于自己的爱车（已发运到店但未能提车）违规转卖给其他加价更多的客户，这虽然是个别经销商个别销售人员的行为，但会严重影响到广汽丰田的品牌形象。平心而论，赛那的确有着不错的产品实力，TA的出现让消费者在合资品牌中高档MPV中多了一个选择，如今1月份销量的攀升也算是值得庆贺。但赛那如果想要真正站稳脚跟，还需要更好地找准自己的定位，用一个合理的售价和让客户满意的销售服务，赢得广大消费者的认可和尊重。