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奥迪一汽，看似是名称顺序的重新排列，却是奥迪在华新能源汽车项目的全新尝试。

撰文丨HAO

责编丨six

设计丨PinZwo

相比奔驰推出EQS，宝马发布iX，奥迪在旗舰级电动车型市场的“动作”并不明显，甚至目前仍未推出与前两者抗衡的产品。但是，奥迪对于中高级电动车领域尤为重视，不仅发布了多款全新车型，更在国内建立专门生产中高级车型的工厂。

近日，奥迪一汽在长春的新能源工厂建设项目正式敲定。不同于目前国内其他奥迪工厂，该工厂仅生产新能源车型，并且是出自PPE平台的车型。奥迪为何要在华再建一间工厂，是其它两家合资公司不具备生产中高端车型的能力？该工厂将投产什么车型？这些车型将如何定位？

关于奥迪一汽、PPE平台、新工厂等，外界有着太多的疑问。尤其是合资股比放开后，大家都想知道先饮“头啖汤”的奥迪一汽该如何走好每一步，我们不妨来逐一揭开疑团。

“舵手”奥迪，以PPE为帆，掌握在华发展方向

奥迪一汽“自立门户”建厂，并非其余两家合资公司不具备生产高端电动车型的能力，而是奥迪希望将三个合资品牌做出更清晰的定位区分，并且希望在合资关系中拥有更高的话语权。

大众目前从低到高共有MEB、MLB evo、PPE、J1四个纯电动汽车制造平台，其中，上汽奥迪Q5 e-tron与大众ID.6基于MEB打造；油电混用的MLB平台诞生了奥迪e-tron；PPE平台则是由奥迪和保时捷共同开发，可满足多种尺寸车型的研发，奥迪将在该平台打造包括Q6L e-tron在内的多款新车，而保时捷Macan EV和下一代718也将基于此打造。至于J1平台则负责生产高性能车型，诸如保时捷Taycan、奥迪e-tron GT。

从生产平台的关系不难看出奥迪一汽与其他奥迪合资品牌间的关系，奥迪一汽将生产比一汽-大众 奥迪和上汽奥迪更高级的车型，用以提升品牌在电动车市场的影响力和营收能力。同时，相较一汽-大众 奥迪和上汽奥迪的合作关系，奥迪在奥迪一汽中的话语权更高，奥迪和大众中国占据了奥迪一汽60%的股权，这将更有利于奥迪在中国发展的决策与推进。

据此前的规划，奥迪将在2025年向全球市场推出超20款纯电动车型、10款PHEV车型，电动车销量将占品牌销量三分之一。据了解，奥迪一汽位于长春的工厂投资约209亿元，占地面积246万平方米，规划年产能15万辆，将于今年4月开工，预计2024年底建成。因此，奥迪一汽新能源工厂的如期建成，对于奥迪布局全球新能源车市场起到至关重要的作用。

除了股比放开限制和完善全球新能源市场布局的因素外，中国新能源汽车渗透率的持续提升，也是刺激奥迪不断加码中国市场的重要原因。目前，全球新能源汽车渗透率为7%，欧洲总体为13%，德国为22%，美国为4%，而我国为12%。

这表明，我国新能源汽车拥有较优秀的发展基础，且渗透率仍有不小的提升空间，同时还有市场环境和政策环境优势支撑，对于众多车企而言有着极大的吸引力，深耕中国市场多年的奥迪更是深谙此理。

三款新车同步推进，加速电动化布局

奥迪一汽想要在竞争激烈的中国新能源车市场再分一杯羹，其必须拿出实力足够强劲的产品来获得消费者的认可。奥迪一汽新能源工厂建成后，将投产两款SUV车型Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback，以及一款中大型纯电动轿车E6L Limousine。

不难理解，Q6L e-tron即海外版Q6 e-tron的加长版本。在燃油车时代，奥迪在华开创了豪华车加长轴距的先河，来到电动车时代，哪怕是基于专属平台打造的电动车型，这一“传统”操作同样不能丢。

Q6L e-tron与保时捷Macan EV为同级别产品，定位高于Q4 e-tron，其将提供单电机和双电机四驱的动力版本。而Q6L e-tron Sportback则是Q6L e-tron衍生的轿跑版本，溜背式造型设计是车型的最大产品特征，拥有更出色的视觉效果。除此之外，Q6L e-tron车型还将推出新能源更强的“RS”性能版本。

另一方面，E6L Limousine则可看作是电气化时代A6L，但其并不是“油改电”车型。E6L Limousine将提供三种动力配置，入门级将搭载83kWh电池组，采用后轮驱动，续航里程550km，0-100km/h加速7.6秒。更为进阶搭载100kWh电池组的版本，将提供后驱和四驱车型，续航里程均为600km，后驱车型0-100km/h加速6.5秒，四驱车型0-100km/h加速5.7秒，5%-80%的快充用时小于25分钟。

看到这里，可能有朋友会疑惑，奥迪一汽的Q6L e-tron和上汽奥迪的Q6是不是从属关系？并不是，两者除了同为奥迪车型及“Q6”，本质上并无任何交集。上汽奥迪Q6是基于MQB平台打造的燃油车型，可简单地将其视为奥迪版的途昂。而奥迪一汽的Q6L e-tron则是基于海外版本Q6 e-tron打造。

处于燃油车和纯电动车交替的时代，车型命名上的重合的确容易令人混淆视听，但奥迪也许是希望借助明星燃油车型的口碑，照亮新生电动车型的未来，同时也希望明星车型的名字能在电动车时代得以延续，起到相辅相成的作用。

作为最早进入中国的豪华品牌，奥迪深谙中国汽车市场的发展规则，当电动化浪潮来临之时，其率先全面布局市场，以MLB evo平台打响头阵，奠定品牌在电动市场的高度与地位；以MEB平台继续深耕下沉市场，夯实用户基础，扩充市占率；再通过PPE平台为品牌增加利润，增强竞争力；并将J1平台车型设为图腾，提升品牌号召力。

虽然奥迪一汽通过新能源工厂和PPE平台描绘出精彩的电动化发展前景，但距离正式投产还有近三年的时间。在这期间，MEB平台和MLB evo平台仍是奥迪抵御奔驰、宝马、特斯拉，甚至是中国新势力品牌冲击的重要防护和武器。