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最近试过了很多很不错的新能源车，我承认电车轻快、平顺、安静、省钱，这些都是同价位燃油车难以实现的。突然之间就觉得燃油车好像也没什么值得留恋的。但当我拿到这辆玛莎拉蒂Ghibli 3.0T GranSport，在地库里点火时“大排量”V6引擎的起床气吓出了隔壁绿牌车的防盗警报，那一刻我明白了，这才是真正让人们向往和留恋的“怀旧”油车。

350匹马力，500牛米扭矩，5.5秒破百，35米刹停，这就是Ghibli 3.0T GranSport所拥有的强悍性能，但更迷人的是其作为意大利原装豪华C级轿车所拥有的独特魅力，小众的品牌和日渐稀有的V6声浪，都是它80万身价的底气由来。

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驾驶感受

如今这年头提倡零排放，城市双限绿牌可以豁免，二三十万的车开始用上三缸机，搞得2.0L都变成了大排量。而这台Ghibli 3.0T，拥有6个气缸、3升排量、2个涡轮和8个挡位，并且还是后驱的。嗯…看起来不太环保，但真的很诱人。

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加速测试

加速测试我们按照惯例采用弹射起步的方式进行，Ghibli原地最高转速可以达到3000转，在强大的扭力作用下，此时后轮已经开始出现原地挠胎，迅速松开刹车起跑，驱动轮会继续滑着走，这种起跑方式开起来很酷，但其实不仅伤变速箱，打滑太严重反而损失了一定的时间。

实际上当转速憋到2500转的时候松开刹车起跑才是最高效的，此时发动机扭矩已经处于峰值平台，也不至于动力过剩并从打滑的后轮流失。整个加速过程中推背感很强，悬架有效抑制了车头抬起。

从测试图表中可以看到起步瞬间的加速度最高达到了0.8g，相当具有爆发力。经历了两次换挡之后，当速度达到90km/h时，依然有0.4g，动力储备充足。8AT变速箱换挡时会出现短暂的动力中断，因此整条加速曲线的曲率产生了一定幅度的波动，好在换挡后重新接合过程中冲击并不强烈，主观体感还是相当顺畅的。

相比于其他运动定位的四门豪华轿车，同样搭载3.0T的Ghibli这个加速成绩并不算特别快，不过差距也只是半秒左右，考虑到测试条件存在差异，它的加速性能与对手们应该说不相上下。值得一提的是，奔驰CLS全系最高只有2.0T，最高功率的CLS 350版本输出达299匹和400牛·米，而我们此前测试的CLS 300虽然只有258马力和370牛·米，但它的零百成绩并不比其他几位差多少。

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制动测试

Ghibli 3.0T的刹车系统由Brembo提供，前6后4活塞且前后均为通风盘，

硬件方面到位。而在实际测试中，它也做出了优秀的成绩，35.02米的百公里时速刹停距离在同价位车型中属于前排水平。不过我们所测试的这辆新车，才开了几千公里，刹车系统就已出现非常尖锐刺耳的异响，品控水平非常意大利。

从测试图表中可以看到在整个制动过程中，它的加速度都能保持在-1.2g这样的水平，可以说相当给力了，不过后段由于ABS介入工作，制动力出现了一定的程度的波动。

同价位的其他几款车型也都拥有相当不错的刹车性能，相比之下奥迪A7和奔驰CLS要逊色一些，而Ghibli这个35米的成绩，对于这台自重超过2吨的行政级轿车而言，绝对算得上优秀了。

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绕桩测试

绕桩项目是对车辆操控的综合考验，在18米等距桩筒绕行过程中，你可以感受到一辆车在转向响应敏捷程度、动力输出畅快程度、悬挂对车身侧倾的抑制程度以及轮胎抓地力等各方面的特性。

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噪音测试

对于同价位的其他大型豪华轿车，怠速时噪音值基本也就30~35分贝左右，安静得如同宇宙深空。但这对于一辆玛莎拉蒂来说并不是什么值得学习的地方，选择这个品牌的人并不会嫌它吵，相反，唬人的排气声浪才是他们喜欢这个品牌的原因，动静越大开起来越兴奋。

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电动化时代，玛莎拉蒂的牌怎么打？

眼前这辆Ghibli虽说还达不到一台纯粹的跑车，但大排量大马力的燃油车，驾驶起来和特斯拉Model S这种加速性能逆天的电动车相比还是更具玩味。然而新能源潮流汹涌而来，欧洲各国都已发布燃油车禁售时间表，车企电动化势在必行。大排量燃油车舞台越来越小，电气化时代，玛莎拉蒂的牌要怎么打？

主流豪华品牌BBA已经在这条路上渐行渐远，旗下新能源车覆盖率越来越高，法拉利、宾利、保时捷、捷豹等也已经有了或即将上市电动化车型。

更深层次来说，豪华运动品牌的电动化并不容易，光是追求续航能力和充电效率就已经够难了，但做好这些还只是及格。如何在动力形式、车体结构完全不同的前提下，将百年积淀下来的极致驾控体验，从传统燃油车传承到电动车上，才是一众跑车品牌所面对的最大一道拉分题。

保时捷作为世界上最赚钱的跑车公司，凭911赢得声名，坚持后置后驱原始乐趣使其独具魅力。而敢想敢做的保时捷早在十年前就拿出了918 Spyder这样惊世骇俗的混动超跑，2019年又拿出了Taycan，这款保时捷电动车并不只是为了交作业，它堪称保时捷品牌新能源技术的成果汇总，同时也继承了这个品牌宝贵的驾控精髓，三腔室的空气悬挂，48V防倾杆等技术都是其追求极致驾控的体现。

连固执坚持燃油信仰的马自达都“应付式”地在考卷上写了自己蹩脚的答案MX-30，不过续航200km明显是考砸了。但马自达更大胆的想法是，用转子发动机作为增程器开发插电混动系统，坚守内燃机最后的尊严。

实际上玛莎拉蒂从几年前就开始传出全面电动化的消息，并且网传将在2021年推出总裁插电混动版和一款全新的电动跑车。只是如今已经2022年了，玛莎拉蒂在售的车型当中只有2.0T+48V这套很初级的混动系统，用在了Ghibli和Levante上，即便是最新上市的MC20依然是一款纯燃油跑车。即将在今年三月正式发布的全新中型SUV——Grecale也同样是2.0T+48V。在新能源进程上，玛莎拉蒂显然严重掉队了。

根据玛莎拉蒂官方曝出的全新Gran Turismo实车谍照和新车计划，玛莎拉蒂首款纯电动车或将会是下一代Gran Turismo，姗姗来迟的它像是被时代潮流裹挟而来的。但愿它能玩出点新的花样来，而不是一辆为了电动化而电动化的傻快跑车。

即使电动化节奏再慢，玛莎拉蒂最终必然是要全面电动化的，下一代Ghibli可能就是一台安静舒适的豪华轿车了，彼时再回忆这辆一脚油门下去就发出咆哮的V6汽油车，那就是真的怀旧了。