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在过去的几年里韩系车一蹶不振，眼看着就要退出国内舞台的趋势，与我想象中的不同，在经历了几年的夭折后，韩系车的恢复速度比我们想象的要快。今年1月的销量数据显示，北京现代的月销已经达到5.8万台，去年1-8月累计销量达到38.21万辆，与广汽丰田的销量有的一比。另一款东风悦达起亚在去年1月至8月期间也是完成了18.77万辆的业绩，似乎韩系车没有那么不堪。

韩系车品牌总销57万台，这是大多数自主品牌无法完成的销量数据。就算是起亚单个品牌销量也是超过18万辆，也有一半的自主品牌无法达到这样的水平。东南、华泰、力帆、陆丰、奔腾，甚至荣威和传祺的销量量都远不及起亚，更不用说超过38万辆的北京现代了。虽然韩系车在过去几年混得很差，但是与韩系车正面交锋时，超过一半的自主品牌完美地诠释了“瘦死的骆驼比马大”的真理，所谓的强敌聚集在一起，韩系车首先把一半以上的自主品牌压得喘不过气了。

当然，也有坚强的车企能挣脱韩系品牌的枷锁。今年，吉利和长城的销量仍然可以吊打现代和起亚，就连长安也能与之媲美。不过，我说的只是销量数据，还有国内销量数据。我们需要知道的是，去年韩系车的全球销量为740万辆。让我们把格局打开，现代集团的汽车年产量约是7个长城和5个吉利，占奔腾、传祺、荣威、Mg、陆丰、华泰、力帆、奇瑞、比亚迪等自主品牌总销量的74%。去年，自主品牌乘用车的销量超过1000万辆，而现代集团完成了740多万辆的销量，对比一下，就知道差距在哪了。

我们都说韩系车不好，也许我们需要在这个上面加上引号。只能说韩系车在国内的表现会差点，但是韩系品牌的总体表现还是比大多数自主品牌好太多了。不出所料，今年韩系车在国内能轻松完成80万的销量。

韩系车尽管在国内销量暂时会差点，但是韩系品牌的技术储备依旧是自主品牌无法匹敌的。拥有绝对知识产权的现代集团，多年来培育了自己的零部件产业化，摩比斯、岱摩斯、派沃泰等核心技术零部件企业得到了现代集团的支持，尽管这些零部件企业无法与丰田集团竞争，丰田集团是世界上为数不多的几家零部件企业之一，但是现代集团的强大之处远超我们的想象。

这是一个中庸到极致的企业，往往会被人们看不起，但是对于一个能够实现多维度均衡发展的中庸企业来说，现代集团在没有短板的基础上顺利前进。技术积累四个字不是简单地通过键盘敲打来实现。它需要在博世、博格华纳、电装等强大企业的专利封锁下建立另一个产业结构。韩系车是少数拥有车轴、变速箱、四驱和氢能源等绝对技术储备的企业之一。强大的技术是企业前进的动力，它可以有效地保证企业不会被有竞争力的产品扼杀配件，这一点非常重要。

当然，韩系车崛起如此之快还有另一个重要原因。强大的经销商网布局和不错的品牌声誉。韩系车进入中国后没有犯过大的错误。虽然常规产品没有太多亮点，但是它们也确保了最基本的稳定性和可靠性，从家用汽车的实用角度来看，韩系车没有什么问题。现代集团调动战略部署后，特供化产品外观更好，价格更低。看看今天的智跑、领动、菲斯塔以及K3，它们都是韩系平平战略调整的替代产品。从销量来看，国内宽容度很高的消费群体仍然关注产品本身。

从目前的状态来看，今年的韩系车在国内销量仍然要超过大多数自主品牌。单车的价格、品牌的高度以及技术表现力，仍然是独立品牌无法匹敌的强劲对手。虽然国内销量并不理想，但是自主品牌想要全面超越韩系车还需要一段时间。最后大家认为韩系车的品质如何呢？欢迎留言讨论。