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毫无疑问，全球汽车向电动化转型的进程在2022年依然极为关键。奔驰作为最悠久的豪华汽车品牌，在直面当下叱咤风云的电动化时代，虽然在近几年相继布局了EQC、EQA/EQB等“走量”车型，但市场实际表现似乎并没有带来预期的反响。面对新势力们以及传统友商的“双面挑战”，奔驰终于决定转变战略思维，猛打“豪华王牌”，在去年年底推出旗舰车型EQS之后，另一款EVA平台下的主力产品——EQE强势归来。

实际上，早在去年9月慕尼黑车展上，奔驰EQE就迎来了全球首秀，而高性能的AMG版本，也终于在本月16日正式发布。了解性能车的小伙伴相信对“AMG”字眼并不陌生，从1993年奔驰与AMG合作首款车型C36 AMG以来，奔驰便承诺为今后旗下的每款车型，都提供一款AMG高性能版本（B级除外）。20多年来，AMG无疑成为了奔驰最亮眼的高性能代名词。

值得一提的是，AMG EQE是奔驰史上首款将高性能系列融入纯电化的车型。这款同时携带“EQ”与“AMG”标签的全新车型，会在电动化大行其道的今天，擦出怎样的火花呢？

采用EQS同款设计语言，未来感十足

与EQS一样，奔驰AMG EQE采用了高级车型专属的EVA2平台打造。新车包括EQE 43 4MATIC和EQE 53 4MATIC 两个细分版本。

外观方面，全新AMG EQE采用了与EQS类似的纯电家族化设计语言，单从造型上看，很难分辨出它与EQS的明显区别。车头采用的封闭式前格栅，与两侧头灯融为一体，配合下方两侧采用黑色包围的进气口，彰显出强烈的运动感。与此同时，AMG EQE的前格栅还采用了AMG车型专属的直瀑式设计，与普通版本相比，在增加辨识度的同时，也进一步强化了新车的运动特性。

车身侧面延续了EQ家族流畅的车身线条，不过从整车的车身构型来看，肉眼依旧很容易分辨出与EQS相比较为紧凑的车身。有意思的是，因为车身的A柱和C柱设计比较倾斜，整个侧窗造型呈“弓”形结构，视觉上压低了车辆重心。

此外，新车还配备了富有科技感的隐藏式车门把手，并提供多种样式的大尺寸轮圈，搭配金色的制动卡钳（可选碳陶制动系统），使得新车更具AMG的运动韵味。

车尾造型简洁饱满，后备箱顶部上翘的鸭尾营造出不错的运动气息。与EQ系列的其它车型一样，家族式的贯穿式LED尾灯，内部的灯体结构复杂，且充满了科技感。需要注意的是，由于新车采用纯电动力驱动，车尾下方两侧自然不存在传统的排气管，但空出的区域却成为了设计师的用武之地，他们将原来的排气管位置，替换成了利于空气流通的扩散器，既增强了车身的行驶稳定性，也强化了车辆的运动属性。

设计与用料成就“AMG”式豪华

不管是传统燃油车，还是象征未来的新能源车，对于科技感和豪华感的追求，向来都是奔驰品牌的拿手好戏，此前EQS的超大中控屏，对于科技感的营造就足够令人惊叹。得益于家族化的设计趋向，全新EQE同样继承了奔驰的这套为纯电车型专门开发的MBUX智能车机系统。该车机系统的屏幕从左到右，将整个中控台覆盖，并在一整块透明盖板下分为三个独立显示区域。其中主驾驶位的全液晶仪表除了能够显示丰富的行车信息，还具备富有科技感的3D显示效果；中间及右侧的屏幕则主要以信息娱乐为主。

有意思的是，考虑到行车安全性，MBUX系统的中间屏幕还配备了一个“消隐功能”，在车辆处于行驶状态时，驾驶者并不能看到屏幕内所显示的各种内容，进而保证驾驶者更专注于对车辆的驾驶，但屏幕内的画面对副驾驶乘客并不影。实际上，“消隐功能”类似于路虎揽胜、宝马7系等车型的“分屏模式”。

毕竟作为AMG高性能版车型，AMG EQE相比普通版EQE的内饰诸多细节上进行了AMG专属化设计。比如环抱式座舱的前沿采用了一整条红色缝线处理，看上去更有质感。与此同时，新车还采用了AMG专属的三辐式方向盘，盘辐及座椅均采用Nappa真皮材质；细节上，包括座椅头枕、运动踏板以及脚垫等均附带“AMG”的专属徽章，以体现AMG版本的尊贵感。

专注于运动性和更强的驾驶趣味

动力上，EQE 43 4MATIC和EQE 53 4MATIC＋均采用双电机全轮驱动系统，前后轴各匹配一台电机。其中EQE 43 4MATIC的总功率为350千瓦，总扭矩为858牛·米，新车百公里加速为4.2秒，极速可达210公里/时；EQE 53 4MATIC＋的总功率为460千瓦，总扭矩为950牛·米，百公里加速为3.5秒，极速可达219公里/时。

值得一提的是，EQE 53 4MATIC＋还可选择Dynamic Plus套件，能够在特定时间内将总功率提升至505千瓦，总扭矩提升至1001牛·米，其百公里加速时间快至3.3秒，最高时速将达到238公里/时。为应对强大的动力，新车还配备了AMG专用的电机以及后轮转向，使得新车拥有更好的加速能力以及操控性。

与普通版EQE一样，AMG EQE也配备了90.6 千瓦时的锂离子电池组，由十个模块组成，AMG还专门针对热管理系统进行了调整升级，并且可以通过OTA的方式不断升级改进，让电池保持良好的工作状态。不过，由于AMG EQE性能比普通版要强劲得多，它的续航相比EQE有一定缩减，WLTP工况下续航范围在442公里到515公里之间。

至于充电方面，新车配置了170千瓦的快充，可在15分钟内充到180公里的续航。值得一提是，电池热管理系统可根据导航至充电站时，系统自动提前对电池进行预热，以便在充电时达到最优充电温度，提升充电效

总结：作为首款拥有EQ与AMG双标签的车型，AMG EQE无疑是奔驰对EQ家族走向高性能路线的一次家族式强化，也是在未来全面电动化时代，为极致性能追求者打造的一款尊享级利器。值得一提的是，工信部在不久前也公布了国产版EQE的申报信息，这款被视为“小号奔驰EQS”的全新纯电轿车，能否肩负起EQ家族“走量”的重任呢？