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长安林肯旗下首款豪华轿车林肯Z，预计将于今年3月份正式上市，而自从去年广州车展发布并开启预售以来，林肯Z一直颇受消费者关注，而且25.5万至34.2万元的预售价格，也不算太离谱，之所以说不太离谱，主要是因为林肯Z展现出来的豪华底蕴及其品牌，但从产品的角度上来说，“拉皮”蒙迪欧、横置前驱、特供车等标签，也多少让人觉得有些不值。

话说，雷克萨斯ES也有着类似的出身，比如同样为横置前驱结构，在普通合资品牌中也能够找到换壳平替亚洲龙，甚至也有“进口特供车”这一奇怪标签，那么，林肯Z所展现出来的潜质，是否会抢占一部分雷克萨斯ES的潜在客户呢？

尽管雷克萨斯ES更贵，定位也更高，但林肯Z在车身尺寸上没吃一点亏，林肯Z的尺寸为：4982×1865×1485 mm，轴距为2930mm，而雷克萨斯的三围是：4975×1866×1447 mm，轴距为2870mm，可见，除了车身宽度之外，林肯Z在长度以及轴距参数均占据一定优势，多少有些内卷的意思了。

汽车设计向来是看新不看旧，雷克萨斯ES上市已久，外观在设计方面仅仅只是略作调整，虽然不乏质感，但新鲜感已过。林肯Z毕竟是新车型，脱胎于林肯ZEPHYR概念车，并且在量产后承袭了大量的概念车元素，并且，还采用了“i酷”和“i享”分别突出运动与豪华两种不同元素的外观套件，显然长安林肯是花了一些心思的，设计上给出的诚意足够，但毕竟汽车的外观设计见仁见智，向来是众口难调，好在林肯Z并无明显设计上的硬伤，整体还是十分和谐的，也很好的传递出了林肯品牌主打的豪华质感。

内饰方面，其实个人一直认为，雷克萨斯ES的内饰，单从设计角度来说，算是天花板极的存在，有着浓厚的日系车型风格，精致且注重细节，用料方面虽然称不上奢华，但足以支撑其豪华车型定位，在日常用车便利性方面也有着独到见解，堪称标杆，如果非要挑毛病，缺乏科技感应该算其一，而且那块看上去大尺寸的中控屏两边的黑框，着实有些掉价，尽管用了钟表元素修饰，也难掩其设计上的缺失。

转身再看林肯Z，就好似进入了另一个次元，贯穿式的全景屏，无论有没有在设计上加分，但科技感确实是扑面而来，并且，这块屏幕规格还挺高，分辨率达到了4K级别，并且高亮度以及高色域的特性，即便在强光下也能保证可视性。

当然，也因为全景屏的关系，林肯Z的内饰，少了一些设计感，这有些类似于如今的手机，屏幕占比太大，缺少了以往很多惊艳设计，因此，只能从质感入手，竭尽全力在其他区域扣出空间留给设计师操刀，所以，从这个角度看，林肯Z的内饰不能过多的解读设计，但质感是不差的，比如豪华车专属两幅方向盘，视觉感官还是比较出色的。当然，林肯Z的人机交互以及科技含量，自然是雷克萨斯ES无法比拟的，无论是辅助驾驶水准还是车机水平，都几乎是林肯目前能拿出的最强表现。

至于动力，林肯Z全系配备的2.0T涡轮增压发动机，其最大245马力的功率以及376牛米的峰值扭矩，在所有同排量引擎中都算是很亮眼的，匹配8速手自一体变速箱也算是情理之中。

相比之下，雷克萨斯ES就非常寒酸了，无论是2.0L、2.5L亦或是2.5L油电混动，都无法在参数上与林肯Z一较高下，就算是放眼所有同级别、同价位车型中，也是垫底的存在，当然，这里仅指参数而已，有人笑称雷克萨斯ES200是移动路障，多少能说明一些问题。

总结：

单说产品力，林肯Z是吊打雷克萨斯ES的，但是，雷克萨斯ES的热销，并非全部以产品力取胜，这当中，还有品牌、情怀、品质、口碑等多方面因素决定，颇有一种“你强任你强”的架势，产品力比雷克萨斯ES强的，多了去了，但雷克萨斯ES，还真就不怕性价比被吊打，“比雷克萨斯ES好”这句话，只要一天能引起争论和对战，雷车就一天不愁销量。