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一败涂地的腾势终于得到了一次“咸鱼翻身”的机会。

如果你在10年前和别人说，腾势没有前途，我想应该没人会相信。因为腾势的起点太高，它是由自主新能源先行者比亚迪与德系豪华品牌戴姆勒奔驰联手打造出的高端产物，这种梦幻组合，即便是搁在现在造车满街飞的市场中，也是拔尖的存在。

也因此，在品牌诞生之初，比亚迪掌舵人王传福对其给予了极高的评价：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

然而站在聚光灯下，在抢占先机且技术和资金都不缺的情况下，腾势辜负了所有人对它的期盼。个中曲折经历不做过多赘述，只需知道腾势品牌自上市首款车型起，十余年时间仅卖出1.2万辆腾势，而目前在售的腾势X也只有9000辆的销量。

关于腾势的大溃败，大家可以列举出很多因素，如品牌的市场认可度、产品的精准定位、消费者对新能源车型的接受程度……现在说这些有点事后诸葛的感觉，而且也有水文的嫌疑，毕竟随着时代的进步，总结这些曾左右腾势的拦路虎，参考意义其实已经不再重要。

把握住这次得来不易的翻身机会，才是腾势眼下最重要的事情。

在去年12月24日，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资10亿元人民币，股权也调整为比亚迪持90%，而戴姆勒降至10%。随着戴姆勒的“退位”，腾势晋升为比亚迪的“嫡系”品牌，在技术和资源方面自然不会有所亏待。并且为了让腾势拥有更好的发展，还特意成立了腾势销售有限公司，这也意味着腾势可以像其他新势力一样，采取直销模式。

腾势这次的华丽转身，自然引起不少网友的猜测，认为这是比亚迪的高端品牌。其实不然，比亚迪要打造的高端品牌，在定位上要比腾势更高一阶，它未来标准的是50-100万元的高端豪华市场。腾势存在的意义，是完善品牌矩阵和填补市场空缺，比亚迪王朝和海洋系列主要面向的是10-30万元的新能源中低端消费市场，中间余留下来的30-50万元新能源市场，就是腾势的用武之地。

比亚迪如此安排腾势，其实有多方面考虑。除填补市场空缺外，也是打算将腾势作为冲击高端市场的基石，即为比亚迪高端品牌铺路和兜底。另一方面就是30-50万元的新能源市场是国内竞争最为激烈的红海战场，贸然进入很有可能达不到预期理想，所以不仅需要做足充分的战前准备，还需要一个绝佳的入场契机。

而这段时间也不可能将这一市场放任不管，腾势自然就有了几分投石问路的味道，试水成功是皆大欢喜，但试水失败，也不会对比亚迪品牌造成太大影响，而且还可以总结经验，推出“亲儿子”来正式挂帅出征。

虽然把未来的不确定因素安排的明明白白，但还是希望腾势能够取得不错的成绩，这一点从赵长江在社交平台上不遗余力的宣传互动可以看出一二。而在产品方面，据悉腾势或将在4月举办的北京车展上发布两款高端车型，一款SUV和一款MPV。

因为之前的造势，人们对腾势这款MPV车型的期盼值还是比较高的，而从近期曝出的疑似该MPV车型的测试谍照，以及当初官方透露的信息来看，这款新车对日常家用还是比较友好的。

但要想以MPV为切入点重回主流豪华市场，腾势还是得面对不小的压力。在近期涌现出的一大波电动MPV潮中，不乏一些兼具品牌和实力的车型，岚图梦想家、极氪MPV等，未来或将成为其直接竞争对手。即便有着比亚迪的赋能，但羸弱的品牌号召力依旧使得腾势在气场上矮了半分。

已经经历过一次失败的腾势，弥足珍惜这次“东山再起”的机会，但面对众多强劲的对手时，要想实现起势腾飞，除了需要比亚迪的全力赋能外，自身端正的态度也极其关键。

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