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昨天（2月21日），长安汽车公布了UNI-V的预售价格——10.89-13.19万元。消息一出，我和圈内的朋友一致认为，UNI-V的销量稳了。笔者预计，UNI-V的月销量能够达到8000辆以上，如果后期营销跟得上，月销万辆的可能性非常大。

之所以下这个判断，是因为长安UNI-V的产品力领先且全面，还拥有同级唯一且直击“爽点”的卖点。换言之，UNI-V在各方面的表现都能够排在同级上游，同时某几个方面在同级中拥有绝对优势。而这样的产品，对于消费者的吸引力是很强的。

从产品实力来看，UNI-V首先具备科幻且运动的“高级”造型。称其“科幻”，原因在于UNI-V的型面设计比较简约，车身线条较少，寥寥几笔就勾画出了丰富的光影变化，加之隐藏式把手、无边界格栅、贯穿式尾灯等元素的使用，营造出了极强的未来感。

称其“运动”，则是因为UNI-V使用了短悬长轴的设计手法，四轮靠近四角，视觉效果更稳定；与此同时，UNI-V的A柱靠后，车头较长，车高较低，搭配溜背设计，整体姿态修长而又流畅。

其次，UNI-V的配置极其丰富。这体现在两方面，一是基础配置，二是智能配置。从低配开始，UNI-V就配备了18寸马牌MC6运动轮胎、6气囊、前后雷达、全景影像、全速自适应巡航、全液晶仪表、中控大屏、自动空调等高价值配置；从次低配开始则增加了电动尾翼、感应电尾门、换挡拨片、无线充电、全景天窗等功能，诚意十足。

智能配置方面，UNI-V具备APA6.0远程智能泊车系统，这项配置是全行业首次量产搭载，支持远程智能泊车、低速自搜索泊车、车外一键自主泊车、低速紧急制动辅助等；高阶智能驾驶辅助系统，实现了驾驶员触发换道、智慧推荐换道功能；IMS智能座舱交互系统，在交互方式上从“被动”进化到了“主动”。相较于竞争对手来说，UNI-V的智能表现的确更加出色。

第三，UNI-V的驾驶品质足够优秀。根据笔者此前的试驾感受，UNI-V动力强、换挡快、转向准、底盘稳，并且还具备更激进的SUPER RACE模式，开起来爽快且高级。这其中，高规格的硬件是基础，比如蓝鲸1.5T+7DCT的动力系统、马牌MC6轮胎、电动尾翼、DTV动态转矩矢量控制技术、“方舟笼”车身等；也有工程师的调校功劳，发动机、变速箱、转向、底盘都经过了运动化的调校，动力响应、换挡速度、换挡平顺性、底盘滤振性、底盘支撑性都得到了长足的进步。

总体而言，UNI-V在产品层面几乎没有短板，而其拥有的COUPE造型、可升降尾翼、一系列智能配置又是同级独有。以A+级运动家轿的标准来看，UNI-V做到了真正意义上的“高价值”。

因此笔者认为，在产品力全面、价格有诚意，且长安汽车市场基础深厚、用户口碑优秀、渠道网络完善的情况之下，UNI-V实现热销是水到渠成的事。