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在国内汽车市场，向来有“得中型车得天下”的说法，尽管品牌影响力或是市场中车型所占细分市场份额一直在变化，但只要品牌旗下主力B级车能站得住，就不怕其他细分市场短暂的起起伏伏，而一旦中级车市场受挫，无论在其他领域如何吹吹打打，都会逐渐流失人心。

以福特举例，虽然福特向来不以B级车蒙迪欧作为主力，但在2013年新款蒙迪欧刚上市的几个月，就顺利杀入进月销万辆俱乐部，这款源自福特EVOS概念车而来的中级车，凭借着与阿斯顿马丁类似的设计思路，蒙迪欧成为了必进年轻人购车列表中的一员。蒙迪欧之所以能风靡一时，一方面，蒙迪欧是当时长安福特集技术所长的一款新车型，并将马丁脸这一家族式设计元素引入国内，另一方面，强烈的运动操控质感更是奠定了福特在华近十年来的基调，以运动性能取胜，迎合国内消费族群年轻化的趋势。

而长安福特，也正是从2013年起，开启了销量向上之路，从2013年年销60万辆，到突破80万辆再到2016年巅峰期创造了96万辆，第四代蒙迪欧不仅在其中贡献了卓越的销量数据，更像是一盏明灯，引领着长安福特的销量冲锋之路。

其实也就是从2016年开始，国内消费者们逐渐开始发现，长安福特的功勋蒙迪欧已经很多年没有换代了，甚至一度让人觉得，福特开始将接力棒转交给了金牛座，毕竟从2017年开始，每年都有传闻福特将引入全新蒙迪欧，但一直是雷声大雨点小。直到距离第四代蒙迪欧上市的9年后，全新蒙迪欧才姗姗来迟。

在全新蒙迪欧确认换代之前，福特EVOS的插足，甚至一度认为是蒙迪欧的真正继任者，但随着曝光的信息越来越多，第五代蒙迪欧终于确认以主力B级车的身份归来，福特到底还是需要一款纯正B级车，来开启自己的重生之路。

只是，新一代蒙迪欧与以往全球车身份略有不同的是，无论是研发还是设计，都交由福特中国设计团队进行主导，并且，福特确定将蒙迪欧的定位上调，成为一款B+级车型。

当然，在福特EVOS上市之后，新一代蒙迪欧已经显得不那么神秘，毕竟脱胎于同平台，且设计手法与福特EVOS颇为相近，有着很多类似的设计元素，唯一让人觉得惊喜的，是4935/1875/1500mm的车身尺寸以及2945mm的轴距参数，与第三代蒙迪欧相比，长度增加了63mm，宽度增加了23mm，增幅巨大。

尽管如此，新一代蒙迪欧还是带来了很多科技配置，比如呼吸式隔栅龙鳞、隐藏式车外门把手、1.1米连屏等，当然，因为福特EVOS，它可能不再那么新鲜，但放至于市场中，依旧属于顶尖潮流。

动力部分，新一代蒙迪欧也与福特EVOS保持一致，2.0T涡轮增压发动机能够爆发238马力的最大功率以及376N·m的峰值扭矩，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

最后有一个问题，如果新一代蒙迪欧先于福特EVOS上市，会不会效果更好呢？