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目前国内消费者还是很依赖日系品质，以及出色的燃油机，那么，有哪些自主品牌能与丰田抗衡吗？我们今天来聊下丰田与比亚迪之间的差距，这两种完全不同的技术决定了明显的产品差异。我们从客观角度来看，比亚迪DM和丰田发动机都有着对方无法涉及的高度，也都有着自己强大的表现力，谁赢谁输没有绝对的结论。他们既是新能源产业的领导者，也是推动者。

事实上，除了这两家企业，另一家特斯拉也是有着很强的实力。这是一家真正通过弯道超车实现增长的企业。到今天为止，仅发展了十多年的特斯拉在全球汽车行业中扮演着重要角色，甚至特斯拉的做工很糟糕也能买到百万级别，关键是销量持续攀升。我们之所以不讨论特斯拉，是因为特斯拉是一款典型的纯电动汽车，里程焦虑症异常明显，它与普通电动汽车没有根本区别，推动特斯拉前进的动力是新技术和强大的互联系统。

回到比亚迪和丰田的话题，比亚迪DM已经发展到第三代，严格来说，DMIII是一款完整的混合动力系统的汽车。比亚迪进一步优化了发动机，并升级了驱动电机来降低内燃机的负载。采用EV模式的比亚迪DM轿车不仅油耗更低，而且性能更强。比亚迪的DM策略更注重三电系统，因此在非馈电的情况下，DM产品可以获得强大的性能和良好的燃油消耗性能。这种表现力取决于比亚迪汽车的规划，在DM中，P4电机，也就是桥上电机更为突出，因为电动机直接驱动车辆前脸，带来更强大的性能表现。然而，P2电机更废柴，因此在高速行驶时，油耗性能更低。

丰田双引擎更注重内燃机的强化，阿特金森发动机的缸体设计相对细长，活塞行程较长的发动机肯定会带来较高的效率，但是也会带来较弱的动力。因此，1.8升阿特金森发动机的马力仅为99匹，内燃机效率高是为了节省燃料，丰田使用电机来弥补马力小和扭矩弱的缺点，电池经常参与工作，当发动机负载较大时，如起步和掉头时，降低发动机的工作压力，并使用蓄电池驱动车辆，以避免低效率范围。

双引擎的想法是保持发动机处于最佳状态，并在行驶时为容量不足的电池组充电。在中国，由于纯电动里程不足50公里，丰田双引擎不被列为新能源，但是在全球范围内，丰田双引擎具有优异的省油特性，仍然被认可为新能源汽车。

比亚迪DM和丰田双引擎是典型的混合动力车型，前者是插入式混合动力，后者是非插入式混合动力。他们最大的共同点是，摆脱了里程焦虑，所以才会被认可。与受到质疑的电动汽车相比，对DM和双引擎的认知度不断提高。此外，比亚迪DM和丰田双引擎具有不同的适用性。如果你经常在市区开车，DM实际上更适合消费群体，性能和油耗都非常好。如果你经常跑长途，双引擎一定是摆脱充电桩束缚的最佳选择。它在任何时候都具有极低的油耗，可以满足更多的消费群体。

比亚迪DM和丰田双引擎都是强大的技术执行者，作为后来者，比亚迪DM不断优化自身的性能，通过强大的性能征服消费者，而丰田双引擎在强大的技术专利壁垒下，已成为强混领域中不可动摇的一员，这两种技术是两条不同的技术路线，无论是好是坏，强与弱都是没有区别的。所以比亚迪成为当之无愧的一哥，甚至长城和长安都无法做到，最后，大家会怎么选择这两种混动动力系统呢？欢迎留言讨论。