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已完成全阵容电动产品布局

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

说丰田汽车是电动汽车后起之秀，也许会有人反驳，因为到目前为止，它甚至还没有推出第一款真正意义上的电动汽车。但现实情况却是，丰田汽车已经默默完成纯电动汽车布局，只待电动汽车成为主流的那一天。

那一天并不遥远。到2030年，丰田汽车计划推出广泛的电动汽车阵容——包括皮卡、跑车、轿车、豪华车、城市微型车，甚至还有运输卡车。

2021年12月，丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）携16款电动车型亮相——不仅展示公司在电动汽车领域的努力，更是对那些指责其在电池动力领域进展过于缓慢和胆怯批评声音的强力回击。

这16款全新的原型车和实物模型，均以全尺寸3D模型形式出现在舞台上，而不像其他竞争对手那样，仅仅是一幅数字效果图。某种程度上，这也体现出丰田汽车的真正实力。更重要的是，展示车型设计多样，这种多样性充分透露丰田汽车电动汽车路线图。

丰田汽车全球设计总监西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）在接受Automotive News采访时表示，要实现到2030年，每年销售350万辆电动汽车的雄心壮志，形式和功能的多样性将是关键。

“全球范围内，消费者的多样性令人难以置信，我们的目标就是满足他们的需求。可以说，多样性是未来的必要条件。”他说。

▍将客户都留下来

随着汽车行业迅速转向电气化，所有传统全产品线汽车制造商都面临挑战。尽管像特斯拉这样的行业新秀，可以通过4款车型的精简阵容来吸引客户，但老牌厂商多年来已经扎根于多个细分市场——眼下的关键是，在电动转型过程中，将这些客户都留下来。

作为全球最大汽车制造商，丰田汽车拥有的客户最多，反过来，它需要抓住更多的客户。因此，其电动汽车的盛大揭幕，也是对其未来作为一个全阵容电动汽车制造商的前瞻。

“这取决于市场和顾客，”汉弗莱斯说，“重要的是，涵盖人们对汽车的预期。某些情况下，生产80辆外观相同的汽车，市场效果有可能适得其反。多样性值得称赞。”

丰田汽车凭借即将推出的bZ（Beyond Zero）系列专用电动汽车，来展示未来主义和情怀。但随着电动汽车产品扩展到更多领域，它将回归更传统的外观。至于雷克萨斯品牌，其指导原则是“低”，因为设计师寻求稳固和运动。

丰田章男在东京海滨MegaWeb展厅电动汽车的动作，看起来有些出乎意料。

他展示了bZ品牌5款电动汽车，包括首款车型bZ4X跨界车的试制原型车，该车型将于今年晚些时候上市。

这一步似乎没有多少惊艳。出人意料的是，隐藏在幕布后面的11款电动汽车：包括4款雷克萨斯车型，其中一款RZ跨界车预计将于今年春天首次亮相。还有7款丰田品牌车型。

丰田章男掷地有声地向世界宣布：“大家现在看到的车型，其中很多很快就会投放市场。就纯电动汽车而言，我们真的在往回看吗?“

这次发布会预演了丰田汽车到2030年将在全球销售的30款电动汽车。为回应那些诟病丰田汽车进展太慢的批评人士，丰田章男将2030年电动汽车年销量目标定为350万辆，远远高于此前设定的200万辆。其中，雷克萨斯约100万辆，该品牌在美国、欧洲和中国市场将逐步向纯电动过渡。

“有一些人认为，丰田汽车对电动汽车不感兴趣——我们经常听到这样的声音。”丰田章男说，“但是，当你真正考虑到我们谈论的（电动汽车）产量时，它绝对是一个巨大的数字。”

很显然，丰田汽车希望布局广泛细分领域来实现这一目标，与特斯拉等进入电动汽车市场的公司形成鲜明对比。特斯拉仅通过销售4款车型就成功创造100万辆全球销量。

但也有批评人士提出质疑，在刚进军新领域的同时，就广泛增加成本和复杂性是否明智？其实，在今年1月，日产汽车及其合作伙伴雷诺集团和三菱汽车宣布，未来5年将在联盟内推出35款电动汽车计划时，也曾被问及这一问题。

既然真正的目标肯定是利润，而不是数量，为什么还需要这种多样性？

日产汽车首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）回答道，联盟已经进入几乎全球所有市场，产品阵容接近100款车型。在电动汽车转型中，日产汽车当然不愿意放手这些客户。“而且，这涉及到我们如何覆盖世界100%地理区域。”他说。

▍大漠里的旗帜

丰田汽车持有类似观点，这完全可以从其新设计中看出。

相比日产汽车通过PowerPoint演示的数字和4款概念车，丰田汽车的独特之处在于，它展示了16款全尺寸车型——可以伸手触摸得到的实车。

首先来看bZ系列，由bZ4X中型跨界车主导。bZ4X之后还将推出超小型跨界车、轿跑式紧凑型跨界车、轿车和大型跨界车。

在汉弗莱斯看来，bZ承担的任务是，用未来主义和情感化的高科技风格来制造轰动，并赢得早期用户的青睐。

bZ摒弃了散热器栅栏前脸，取而代之的是圆滑饱满外观，让人联想起特斯拉的前脸。它采用了精简前大灯，前大灯与黑色传感器空间集成在一起。所有这些元素造就了“钝”部前身。

bZ轴距很长，车轮被推到前后角落，打开了内部空间，使得通向后排的空间更加宽裕。车身内部配置有未来主义元素，比如bZ4X新采用轭式转向手柄。

汉弗莱斯说：“从一开始，bZ系列就树立了‘旗帜’，表明这是一个专用电动汽车平台，拥有专门的电动汽车设计。要用这样的惊艳亮相来吸引人们。”

随着时间推移，随着电动汽车成为主流，它们将填补更多细分市场。丰田汽车认为，消费者不一定会被高科技的外观所吸引，后期将完善包括从跑车、轿车到皮卡和豆荚车的完整产品阵容。

后期车型就是盛大发布会上的第三排。它们的设计时髦，但更实用，设计上更多遵循外形和功能理念。

其中，包括一款紧凑型电动车、一款纯电动皮卡、一款圆润跑车以及更多跨界车，甚至是被称为Micro Box和Mid Box的专用商用车。除此之外，还有e-Palette电动摆渡车，尽管它尺寸太高，通过舞台门有点费劲。

随着技术成熟，电动汽车将越来越普遍，优先级也会随之变化。最重要的是用车目的——谁坐在里面？里面可以坐多少人？用户打算在哪里使用它？如何使用它？

“这些因素将真正决定汽车的外观和性能。”汉弗莱斯说，“人们想要契合他们需求的汽车。因此，作为一个汽车制造商，丰田必须供应这样的产品。”

▍重塑雷克萨斯品牌

从另一个角度看，电动汽车动力传动技术也将影响丰田汽车的设计思路。例如bZ系列汽车更高、更直立，是因为使用锂离子电池需要很大空间，并抬高地板。

但丰田汽车也有信心攻克固态电池，因为它们更轻，更紧凑。它们将开启新的可能性，对雷克萨斯品牌来说，驾驶动力将至关重要。

未来的雷克萨斯设计将以超低重心和其他提高性能调整为主基调，比如通过钣金技巧增加下压力或增加空气动力学。

雷克萨斯最新外观的典型代表是BEV Sport。这款跑车的灵感来自LFA，售价37.5万美元的超级跑车LFA于2012年停产，仅生产500辆。在雷克萨斯愿景中，这款电动汽车的续航里程为700公里（435英里），加速时间从0-60英里每小时（约60公里每小时）仅需2秒，但其尺寸和性能很可能取决于固态电池的紧凑封装。

发布会上，除BEV Sport外，雷克萨斯还推出了其他3款车型，包括即将推出的RZ、一款更大的SUV和一款轿车。但在其他几个预告片中，雷克萨斯还展示了一款敞篷车和两款旅行车风格的车型，让人联想起保时捷Panamera。

雷克萨斯的设计将根据丰田章男关于围绕赛车运动重塑品牌的指示进行。汉弗莱斯说：“这并不是为支持赛道而进行的口头承诺，这是关于从赛车运动角度来设计汽车结构的方式。它的功能贯穿到设计中，空气动力学，下压力，所有高性能车辆的问题，设计之初就在考虑范围内。”

丰田汽车对电动汽车多管齐下的方式反映了整体动力系统战略。尽管丰田汽车准备销售350万辆纯电动汽车，但它仍计划在实现碳中和道路上，再销售数百万辆混合动力和氢燃料汽车，以满足广泛的国际客户群体。

丰田章男在活动中表示：“我们面对的是一个多元化市场，因为我们正处于一个未知的时代。未来充满不确定性，我们希望采取一种多样化方式，这就是我们努力保持完整阵容的原因。”

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）