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我们都知道日本的工业很先进，作为一个汽车大国，在世界汽车市场上占有重要地位。然而，在豪华品牌领域，日本汽车的竞争力不如欧洲汽车，雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪的实力不仅整体上不如BBA，而且日本也缺少迈巴赫、劳斯莱斯和宾利等超级豪华品牌。为了改变这种局面，日本和中国一样，采取了支持本土品牌的方式来打破这种局面：为新继位的德仁天皇采购一款高端丰田，而中标的车型正是丰田世纪。

丰田世纪被称为“日本劳斯莱斯”，丰田世纪自诞生以来一直专注于高端市场，而初代丰田世纪成立于1967年，是为了纪念创始人丰田佐吉诞辰而推出的。然而，由于当时的需求有限，以及后来日本严重的经济危机，第二代丰田世纪于30年后的1997年推出。21年后，第三代车型于2018年推出，至于日后新款车型还是值得期待的。

当然，天皇的采购新车也是要有条件，根据日本天皇相关部门要求，丰田世纪必要能够达到这5点要求才可以。第一点是可以在日本买到，第二点是尺寸要大，足以在车队中脱颖而出，第三点是后排座椅要有足够的空间，能够伸展开来，第四点是安全性强（碰撞安全，配备主动制动系统），第五点是环保（省油、废气排放达标）。

事实上，前四点对于丰田来说都不是问题。然而，排放和省油这两点优点难度，丰田世纪搭载的是THS混合动力系统具有明显的优势。事实上，在丰田世纪之后，宾利添越和梅赛德斯-奔驰S500都有插电式混合动力系统，因此相关方增加了更多要求，包括提供敞篷车，符合采购计划，方便后期维护，彻底淘汰了欧洲竞争对手。丰田只需要在现款世纪的基础上打造一款敞篷车型就能满足要求了。

很明显，这种“竞标”完全是为丰田世纪量身定做的。由于丰田在世纪身上搭载的是5.0升 V8发动机的thsii混合动力系统，所以百公里油耗低至7.35升，这样的油耗在同级里属于罕见的，尽管如此，丰田世纪的油耗数据不如欧洲少数几款插电式混合动力的车型，比如，添越的混合动力能够纯电续航50公里，幸运的是，丰田世纪动力系统技术已经非常成熟，并已在雷克萨斯LS600hl上大规模装载，因此维护成本也更加节省。

除了后期维护，丰田世纪在定价方面也有无可比拟的优势。丰田世纪在日本的起步价是1960万日元（约合118万元人民币）。尽管进行了改款和强化，但是价格仍然低于欧洲竞争对手，毕竟欧洲车型最低定价在250万元起。考虑到购买新车需要满足采购政策的要求，维护成本，在价格优势上，无疑是丰田世纪更容易获胜。

在同级车型里，丰田世纪的价格更低，油耗更低，那丰田世纪的品质会降低吗？在这方面，丰田已经预算了，首先，丰田世纪以手工打造为主，例如，标志中的凤凰最初由继承“江户金雕”的工匠完成，而皇帝的汽车则由代表日本皇室的“菊之御纹”制成。由于工匠数量有限，丰田世纪一个月只能生产50辆，即使你加价也未必能买得到。

其次，定制化的生产流程也反映了丰田世纪的崇高定位。例如，丰田集团的“一把手物”丰田章男就拥有一辆丰田世纪grmn。这款运动型丰田世纪采用了罕见的白色车身，还配备了蜂窝进气格栅、运动轮毂、大卡钳等配置。而大刀阔斧改款后，使丰田世纪grmn的价格超过180万元。当然，皇帝定制的敞篷世纪也很昂贵，不会失去档次。

由于日本对超豪华车型的需求有限，作为一款好产品，丰田世纪仍然难以盈利。1967年丰田世纪诞生后，只是改款过两次，这与“不赚钱”的原因是分不开的。在1993年德仁太子的婚礼上，只能使用劳斯莱斯Corniche敞篷车，因为世纪没有换代。

与日本有限的需求不同，对国内超级豪华品牌的需求一直在增长。此外，除了在采购方面与日本相同外都偏向本土化，国家在车型研发方面也有相应的补贴。既然有这样独特的优势，国内汽车企业也应该努力取得成功。最后，大家会如何点评丰田世纪这台车呢？