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“弄不好又会闹出一个2019年的西安事件。”春节前，一封68位奔驰EQC车主的联合声明让奔驰EQC的电机故障问题不光是在网络上被传得沸沸扬扬，就连奔驰内部员工私下对这件事情也是议论纷纷。

果不其然，节后刚刚开工一周，奔驰就宣布了奔驰EQC的召回计划：自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。

细心的人算了一下，国产奔驰EQC于2019年年底上市，2020年全年累计销量为3863辆；2021年全年累计销量6098辆。也就是说，这次奔驰EQC的召回数量几乎就等于国产奔驰EQC上市后的累计销量。就算是说国产上市的每一辆EQC都存在质量问题也不为过。

事实上，被召回的不止是奔驰EQC。就在今年年初，奔驰已经相继宣布了GLC、GLE、E级、C级部分车型的召回计划。联想到马上即将到来的315，这很难不让人认为是奔驰要赶在315之前，用一个“诚恳”的态度最大限度消除产品问题所带来的负面影响。

而如果把时间线再拉长一些， 2021年奔驰一共召回了17次，涉及车辆高达270万辆，几乎每个月都有召回计划发布，是国内乘用车企业中召回数量当之无愧的第一。2020年，奔驰共发起过17次召回活动，共计召回80余万辆汽车。2019年奔驰召回24次，数量超过145万辆。说奔驰的品控没有失控，鬼才相信。

下滑的其实不光是产品品质，还有奔驰的态度。

2月10日，有微博博主声称自己的奔驰GLK在高速行驶中出现异响，失去动力，经汽修厂检查是传动轴断裂。为此，任冠军在微博上喊话奔驰：“类似案例在网上一搜一堆，请奔驰给个说法。”但是，奔驰只是给出一个官方的答复：“如有质量问题，请联系经销商和厂家。”

如今10天时间过去，该微博用户没有任何更新，或许奔驰已经在处理此事了。但是不是一定要等到用户用过激手段维权的时候，奔驰才会收起傲慢敷衍的态度呢？

奔驰的傲慢已经不是一天两天了。2019年在网上被热炒的西安奔驰女车主坐引擎盖维权事件，同样源于奔驰的推诿敷衍。而去年的奔驰“眯眯眼”广告事件，杨笠代言引发的网络口水战，几乎都是在明知将会引发的轩然大波的情况下做出的营销动作。

“要想获得好的市场表现，就应该尊重你所在的市场。”这是北京奔驰销售公司执行副总裁，主抓销售和市场营销工作的段建军在接受媒体采访时说的话。他也表示过：“梅赛德斯-奔驰更多地在做‘好的质量’。在这条路上，坚持做正确的事不犯错，在未来最后竞争中，就有可能胜出并且走的更远。”

但现在来看，如今的奔驰既没有做到“好的质量”，也没有做到尊重市场，倒是在犯错的路上越走越远。没有了质量，没有尊重市场，奔驰的市场表现也是每况愈下，段建军也算是一语成谶了。

罗马不是一天塌掉的。2019年和2020年，奔驰还能靠着品牌和上代产品的红利维持销量的增长的。但内部体系朽化、品牌和产品口碑下滑的恶果，则是在2021年才显现出来。

根据乘联会的数据统计，中国市场2021年高端轿车零售销量排行榜中，奔驰E级、奔驰C级的销量分别下降了9.3%和14.8%；而在2021年高端SUV零售销量排行中，奔驰GLC车型的销量更是下降了17.7%。

更糟糕的还要数新能源车。在被段建军称为“EQ之年”的2021年，奔驰一口气推出了EQS、EQA、EQB三款车型，然而市场表现不尽如人意。

在广州车展上正式上市的EQA、EQB，11月上险量仅为2辆。更为高端的EQS，奔驰内部2022年的销量目标是2万台，以2021年的400家具备EQ销售服务的奔驰经销商来计算，平均每家经销商每月的任务是5台左右。看起来似乎目标并不算高，但从开年两个月经销商的销售情况和反馈来看，也是多有怨言。

而作为电动化急先锋的EQC自从上市以来，一直只是保持着月均几百辆的水平，而且这还是在终端大幅降价之后的结果。现在，还遭遇到了几乎全数召回的情况。即便是奔驰内部员工，对奔驰的电动化战略，以及具体的产品和市场策略也微词颇多。

品牌口碑和销量下滑，服务态度傲慢敷衍，电动化战略受阻还只是奔驰内部问题所反映出的具体“症状”。身为奔驰体系的老员工，段建军即便是深知奔驰内部的问题，也难以做出实质性的改变。

首先是过度追求销量。尽管段建军嘴上说“对于现在的奔驰来说，销量并不是放在首要位置的。”但销量始终是体现其能力的最直观的指标，所以不追求销量是不可能的。2019年和2020年销量继续增长的时候，也恰恰是各种品控问题开始爆发的时候。

其次是奔驰内部特别是销售公司人员结构老化，缺乏新鲜血液。据了解，2021-2022年度奔驰销售公司没有任何招聘应届生的计划。优厚的福利待遇，让大量躺在过往功劳簿上的员工养成了人浮于事的风气。

最后是渠道问题。一直以来奔驰对终端渠道的掌控力度就非常有限。而销售与服务最终都是要靠经销商去落实的，经销商过于强势，当市场受阻时就难以与总部形成共识与合力。2019年的西安事件首先也是因为经销商处理不当，才最终越闹越大。

段建军如果能拿出魄力解决这些问题，或许才是奔驰真正放下身段，重新尊重市场和用户的开始。（文/优视汽车 老炮）

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