凤凰网汽车

近段时间，听到身边女同事在吐槽，年前刚刚下订买了欧拉黑猫，瞬间就变成了“限量版”，而且提车时间遥遥无期。随后我们网上也有大量相关的报道，都在说因为芯片短缺等等原因，目前已经暂停了所有订单，并且也没有确切消息什么时候会解封。而我们实地走访经销商，目前也已经看不见任何与白猫黑猫的相关宣传物料以及实车。

究竟是什么原因，导致黑猫白猫的停止销售（不是停产，未交付的订单还在陆续生产），你可要知道，在欧拉2021年135,028台的总销量中，黑猫白猫的销量可是达到了88,044台占比65.2%的呀，仅仅是因为缺芯片，就能让欧拉狠下心来砍掉一大半吗？还想不想做生意了？

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简单回顾：狙击女性用户最成功的欧拉

女人钱最好赚的定律 卖车的也逃不过

大概是在2019、20年左右，各大汽车厂商好像一下子反应过来，从今往后买车的主力，不再是30岁以上的中年消费群体。贷款买车的普及、汽车的价格水平，再加上年轻人步入社会以及消费观念的改变，买车不再是难事，所以厂商也逐步打造年轻化、女性化的产品。

长城欧拉成立于2018年年底，品牌一推出就带来了欧拉iQ以及黑猫（当时还是叫R1），虽然外观都是萌萌哒，但是当时发力点还不在女性用户身上，所以一开始也没有溅出太大的水花。

时间来到2020年7月份，这对于欧拉来说，可谓是最重要的时间节点。欧拉R1正式宣布更名为欧拉黑猫，随后一系列针对女性目标用户的组合拳也相继打出，白猫、好猫等等。同期长城也是玩疯了，长城动物园、军火系列，也是在这个时间段相继推出。很明显，这是长城汽车针对年轻消费用户以及女性用户，研制的产品策略。

当然不仅仅是产品，欧拉的一系列宣传物料，口号等等，都是针对女性用户定制的。不仅名字萌萌哒、设计萌萌哒，就连车展展台和经销商也必须粉红加可爱！而欧拉也开始尝到了甜头并且一发不可收拾，朋克猫、闪电猫、芭蕾猫，甚至在海外都推出了樱桃猫。

2021年，可谓是欧拉的丰收年，全年销售总量达到了135,028台，同比增长140%。其中，黑猫销量为69,018辆，占比51.11%；白猫销量为19,026辆，占比14.09%。这一切的成绩，也能反映出欧拉针对女性目标用户决策的成功。

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提车遥遥无期 停售早有预兆

提车等足130天 走海运到你手里

其实欧拉的停售早有预兆。从2021年的10月份前后开始，有不少已经下定的用户就开始反映，提车时间遥遥无期，反馈到欧拉厂家方面也一直打着芯片短缺等等旗号拖延时间。

根据某消费者的反馈，她在2021年的11月8日下单订车，当时销售的承诺是2-3月提车。春节后再次询问4S店，给到的答复是她买的车要等到2月底才开始匹配订单开始生产。依此类推，在今年未停售前下定的消费者，可能要等到今年六月底才开始排期生产。而值得注意的是，这仅仅是经销商的说法，生产需要多长时间，经销商也未能给出准确的答复。

而根据10月5日定车的车主反馈，原定在春节前提车，但被拖延到节后提了车，足足等待了134天（有挑战更长记录的吗，评论区求打卡！）。长城方面也给出了补偿，2021年10月份订车，并承诺过春节前提车的，在春节期间补偿60元一天，一共补偿7天。按照这样的进度来看，黑猫车主提车的时间预计将在4-5个月左右。而这420元，真是让人唏嘘不已。

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4S店撤物料 悄悄停售

欧拉销售：“加价3000，提现车赶紧来”

欧拉这个“心机biao”，情人节一过，就立马停止销售黑猫和白猫，2月15日之后，将停止接受新的订单。有趣的是，我们并没有收到厂家的通知，而是在欧拉经销商销售处的朋友圈了解到这一消息。

随后我们以消费者的身份致电给广州本地某欧拉经销商咨询，经销商明确表示：“目前店内已经没有现车，厂家也不接受预订了，全国都不卖了，白猫还有一台试驾车，如果有意向可以尽快到店聊聊。”

趁着停售，根据一些网友反应，某经销商主动联系意向车主，并明确表示黑猫已经停售，但店内还有现车，加价3000秒提车。有言可谓是无利不起早，不知道欧拉决定停售时是否有考虑过会出现这些状况。

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官方给出的答复：缺芯！

无非就是“利”字当头而不管不顾

“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。”这是欧拉官方回复网友的评论。

真的是为了避免影响品牌形象？

肯定不是主要原因

不知道是从什么时候开始，缺芯成为了各大厂商的回应各种事情的答案，无论是停产、延期交付，甚至是偷换芯片、砍掉配置。但是你仔细想一下，究竟我们现在缺芯片，缺到了什么程度？可曾有哪个厂商跟你说过，究竟缺了多少了。

缺芯导致产量降低，影响交付云云，这些不想与大家展开细说。大家先借鉴一下历史，饥荒盛行，粮仓囤米，待价而沽。卖车的说到底都是商人，如今缺芯已成事实，芯片涨价也是事实，无论是利润高或者利润低的车型，用的芯片都是一样的，成本也是一样的，为什么不用有限的芯片去造更高利润的车型呢？从经销商的只言片语中，我们可以肯定的是，欧拉这么果断的砍掉黑猫白猫，势必是为了将产量腾给利润更高的芭蕾猫、闪电猫。

我们再等等看，芭蕾猫将在3月30日上市。如果上市之后，提车周期比黑白猫短甚至是立马有现车，那么可能现在的生产线只有少部分排给了黑白猫，而不是“为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受”而全力生产。

不过车企将有限的芯片供应给利润高的车型也不是只有欧拉一家是这样做。在此之前，一汽-大众同样是因为受到芯片短缺，为了弥补产量损失，并且为了保证利润支撑，将通用性的零部件优先供应给利润更高的奥迪车型。不过人家的交付时间并没有这么长，而且也没有一下砍掉在售车型。

长城“真·停售达人”

哈弗、WEY都用过的套路

先放两张图，给大家感受一下长城有多爱“停售”。哈弗稍微好一些，大多数车型都是销售超过3年以上，而WEY则比欧拉更“迅猛”，其中VV7 GT、P8等等，都是销售不到一年就立马停售。造更好卖的车型、早利润更高的车型，这是长城一贯擅长的动作，是一贯迅速的操作。

说好听点，就是长城非常有魄力，行事果断，将销量表现不好的车型，立马砍掉，降低亏损金额。但是说难听点，就是不负责任的表现。以车主的角度出发，花了十几二十万买台车，结果没多久就变成了“限量版”，后续维修怎么办？零部件如何及时到货供应，这一切都没有答案，开多几年后，只能祈祷万事大吉，不然要修车只能找拆车件了。

同样的，黑白猫停售后，生产完所有订单，后续停产之后，面对这十几二十万用户，保养维修的零部件如何保证，希望欧拉尽快给出答复。

停止销售低价出 拔高品牌形象

也有国家新能源补贴退坡有关

*网传图 有PS痕迹 可信度减半

从网上流传的，所谓的内部文件图来看，欧拉2022年将上市3款新车型，售价在15-25万左右，当然我们权当是预测好了。而欧拉目前只有10.39-14.39万的好猫在售，换句话来说，黑猫白猫停售后，欧拉将不在低端车型销售。

所以黑白猫的停售，也与欧拉的品牌上攻计划有关，此前利用黑白猫车型打出“女性化”知名度之，明显欧拉已经不再满足于只生产小型电动车，而将触角伸向了更高的市场，以获取更高的利润。而利润的核心点，除了与芯片有关之外，还与国家新能源车补贴退坡政策等一系列的因素有关，促使品牌方进行重新调整产品矩阵。

除了那些刚推出产品的品牌，或者之前有大量库存车的企业，相信芯片加上补贴退坡，将会使更多车企加入调整订单或者停售的队伍。比如说，目前除了欧拉之外，哪吒旗下的哪吒U的最低配版本已经停售，而其余车型依然在售。

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总结：新能源时代下 快速迭代是必然

新车生命周期短 但是用车后市场时间不短

燃油车时代，绝不会随随便便停止一个热销的车系，比如1972年至今仍在生产的S级，诸如此类的车系数不胜数，更有甚者几代同堂销售。还记得，丰田锐志，一代后驱神车最后一辆下线时，那种惋惜的心情。情怀与热爱，也正是这些一代又一代的汽车，带给我们的额外价值。

虽然，在如今的新能源时代，类似欧拉黑白猫这类的戛然而止，与缺芯、政策因素和市场环境等各种因素有关，但离不开目前新能源车迭代升级快速的特性有关，新能源技术快速迭代也注定了其一代车型的生命周期短。

但作为消费者，最实际的问题也摆在眼前。“刚提车就停产，以后维修、保养怎么办？零件还能买到吗？”类似的声音，在网上数不胜数。315在即，希望像欧拉这种有突然停售车型的车企，给大家一个说法，我们也将持续关注并报道后续相关消息。