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提到紧凑型轿车市场，我发现了一个规律，合资品牌车型整体主打家用，譬如日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这样的车型。而自主品牌车型，更多以运动为基调，比如名爵MG 6、传祺影豹、领克03，还有即将上市的长安UNI-V。

不得不承认，在年轻化为背景的消费市场，家用车并不是单纯讲舒适就够了，把运动和家用如果能很好结合起来，那么势必会吸引相当一部分年轻人。在我看来，最近关注度居高不下的长安UNI-V，就是这一细分市场的代表车型。

早在今年1月10号，长安UNI-V开启了盲订，其1.5T顶配车型预售价为13.49万。据悉，此次订车只能选择顶配，即使是这样，到目前为止，盲订订单量已经突破1万台。而就在昨天（2月21日），长安UNI-V正式开启预售，预售价区间为10.89万——13.19万。

从最早长安UNI-V的谍照曝光到实车亮相，这款新车的关注度就居高不下。极具运动感的轿跑造型，以及原车配备电动尾翼，支持弹射起步等等运动基因，让长安UNI-V迅速抓住了大家的目光。而作为专业媒体人，看一款车是否运动，绝不仅仅是样子，而是要真正开起来去感受。

上周，我们受邀参加了长安UNI-V在海南文昌的试驾体验之旅，有道路试驾也有场地测试。下面，我们就来聊聊长安UNI-V，看看它究竟具备多少运动基因？

先从静态部分聊起，运动感拉满？

这应该是我第一次见到长安UNI-V的实车，之前看照片，就感觉这款车的整体外形，非常个性，也非常动感。而这种运动，不是简单加个溜背就完事。具体来说，长安UNI-V的车身姿态走的是低趴路线，这一方面营造出运动车型的氛围，另一方面有助于降低车身重心，使得过弯更加稳健。

此外，通过车身侧面可以看出，长安UNI-V采用了短前悬、短后悬的设计，虽然车长仅4680mm（运动版为4695mm），但是得益于轴长比0.59（轴距2750mm），使得长安UNI-V的车身显修长，加上低趴的姿态，就更具运动车的气息了。

运动版

值得一提的是，如果是运动版车型，车身还带运动套件，并且采用双边四出的排气布局，同时带原车声浪。而我们本次体验的非运动版车型，仅仅是黑色外后视镜、熏黑轮毂、电动尾翼也是足够拉风了。如果这些还不够，那么无边界格栅还有犀利的灯组造型，也会让你一眼就记住它。

进到车内，长安UNI-V凸显更多的是科技感，包括分层式屏幕，其采用3+1的组合。也就是全液晶仪表屏为三部分，加上悬浮式中控屏，错落有致的布局，很有设计感，也很显科技感。不过，这些都算不上惊喜。要说和运动沾边的还是这个很个性的方向盘。

这个方向盘采用了平顶和平底的设计，有点像未来航空器的视觉效果。个人是非常喜欢这样的方向盘，“小号”方向盘很适合操控，“打圈”更加灵活。而长安UNI-V开起来的运动感，还得从这个方向盘聊起。先卖个关子，我们后面再聊。

作为一款掀背车，长安UNI-V的后排空间也是很多人关心的点。经过实际体验，个人183cm的身高，坐在其后排，整个腿部空间大概有不到两拳，而头部空间还好，头发并没有直接扫到车顶。可以说，块头不大，且走运动路线的长安UNI-V，在一定程度上妥协了空间实用性，或者说尽最大能力兼顾运动和实用。所以，如果你一味求空间大，那么它可能会让你失望。

开起来论英雄，弹射起步有感觉吗？

接下来，我们开始动态部分。先给长安UNI-V的运动感打个分。论外观、内饰的运动，85分甚至90分是OK的，而开起来的运动，结合到这个价位，我认为85分是不过分的。能够拿下这样的高分，我认为主要是在转向、底盘、动力以及氛围方面，获得了好感。

比如这个转向，方向盘不大，很有赛车的感觉，并且转向的精准度不错，转向的响应不慢，关键是力度很讨喜。具体来说，如果你是一个喜欢驾驶的人，长安UNI-V那种转向力道以及阻尼感，是非常到位的。因为现在大多数车的转向非常轻盈，感觉一根手指都能控制。买菜车可以这样，但是有运动基因的车，还是要正统点好。在长安UNI-V上面，我找到了当初开捷豹车的感觉，就是那味儿。

另一点是动力，前期的长安UNI-V全系搭载的是1.5T发动机，最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。都说看性能如何，绝不是单纯看数据，而是实际表现。这台发动机的表现，给我的第一印象是底气足，中段以及中后段加速，有“劲道”。比如在运动模式下，时速90、100km/h的状态下，轻点油门，你能明显感觉动力在输出，推着车提速。

而在常规驾驶模式下，整个动力的响应则要慢一些。起步什么的，是足够轻快，包括走走停停不会有明显顿挫。但是，需要突然一脚油门来加速，就显得慢半拍。所以，要想运动，运动模式和普通模式的区别还是挺明显的。

而说到驾驶模式，就不得不提到一个“大招”，那就是赛道模式。在中控屏下方的一排按键中，有个橘色的按钮很是醒目。当你摁下时，车辆会激活赛道模式，电动尾翼升起，车辆进入运动模式的工况，并且显示屏的氛围也会立马“燃起来”。最关键一点，屏幕上会显示当下车辆的重要运动动态数据，比如G值、涡轮值等等。

其中，有一个选项是弹射起步，其默认状态是关闭，当你需要实现最快起步时，在屏幕里开启弹射起步的选项，然后左脚将刹车踩到底，右脚将油门踩到底，二者需要同时进行。在保持2，3秒时间后，仪表屏上面会显示松开刹车的指令，此时松开刹车，油门保持到底的状态，弹射起步就顺利完成了。

由于当天持续下雨，路面湿滑，以至于弹射起步时，轮胎打滑严重，实际并没有感受到真实的性能。此外，同样由于下雨，原计划的金卡纳场地体验，也取消了。不过我们也稍微体验了下场地测试，不敢太用力，由于路面湿滑，很容易打滑，而不能体现真正的运动性。

最后是关于长安UNI-V的底盘表现，首先，我感觉现在的长安车底盘质感是做的不错的，有高级车的表现，显得厚重有韧性。而在过弯等路况下，整个悬架的支撑还是到位的，由于配备了动态矢量控制系统，可以实现左右轮的动力分配。都知道，前驱车快速过弯容易出现推头，也就是转向不足。如果能够让外侧车轮获得更多的动力，这样在一定程度上就能减轻推头的现象，让过弯的姿态更稳。

阿川评车

所谓的运动家用车，其实很多车是看起来很运动，而开起来马马虎虎。通过对长安UNI-V的试驾，让我感受到，这款车的运动功底，放在同级里，完全是中上的水平。简单说，开了一天，长安UNI-V不会让你感觉到枯燥和无聊。

据了解，长安UNI-V将于3月份上市，后期还将推出2.0T版本，性能会更加出众。未来，长安UNI-V的对手不仅仅是领克03，还有思域这样的老牌车型。拿什么站稳运动家用车市场，我想，仅仅是运动是不够的，还有智能和科技配置。而这方面，也不是长安UNI-V的弱项。找准定位人群，或许是走量的关键。