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高配车型卖低配价，这一代国产车的诚意，远远比合资车强。

昨天长安公布了UNI-V的价格区间，新车预售10.89万起，顶配预售价格放在了13.19万，因为定位运动型产品，所以长安官方给了很多配套的服务条款。

​比如说，送一些运动改装礼包，车主还有核心发动机质保等，综合来看诚意比较足。

其实从长安体系内部来看，超过10万的轿车不多，UNI-V作为一台全新的车型，市场策略不​在​是简单​地​像之前那样靠着大尺寸优势来吸引用户。

这个时代的用户买车，更看重综合实力，曾经尺寸大的优势放在今天的这个时代已经不具备任何吸引力。

​所以，UNI-V拿出了更具有技术诚意的动力架构、底盘调校能力、智能科技感以及不错的安全性、驾驶辅助系统，这些产品的出现从全维度强化了整车在运动市场的竞争力。

当然，从源头分析，UNI-V作为一台商品，它定价非常低。

低是相对而言，目前中国家用运动型轿车市场的定价都不低，比如说思域，其1.5T版本起售价就已经超过了15万，同样动力标准的高功率版本入门版定价就要比UNI-V高出数千元。

​有对比才有诚意。

其实我已经比对过了，预售11.69万的UNI-V配置优势要比14.29万的思域更具有实力，思域比UNI-V在自动驾驶辅助系统方面领先了一个身位，但UNI-V却在科技、设计、空间、配置综合领域全面超越思域。

18寸轮毂、全景影像、电动感应后备厢、无线充电、行车记录仪、音响系统等等，都是UNI-V领先的亮点。

​值得一提的是，UNI-V的价格要比思域便宜接近两万块钱，而往往上市的价格还要比预售稍低一些，这将会进一步提升UNI-V的竞争力。

目前来看，UNI-V的竞争力是出色的运动设计、丰富的配置以及要比合资车更低的价格，这个时代的中国品牌已经攻克了非常多的短板，尤其是底盘调校方面、动力系统优化方面以及整合耐久性方面，都已经有了质的改变。

也就是说，即便开上5年、8年，中国品牌的质量也会很稳定，同时日常驾驶起来的动力、油耗、换挡逻辑、转向手感以及减震反馈都已经非常出色。

​长安工程师已经在逸动PLUS上展现出了自己的实力，UNI-V本身更加运动，同时全新一套的蓝鲸动力系统更加成熟，在热效率、匹配逻辑上已经更好，这意味着其实UNI-V的短板已经非常模糊。

更何况，UNI-V的优势还很足，10.3英寸中控大屏将娱乐效果做到了最好，支持OAT的车联网系统内置了大量的功能，家居互联、手机互联等等一应俱全，整体来看没有短板。

​其实UNI-V这样的产品更能吸引年轻人，长安品牌这些年的成长速度非常快，核心技术储备积累速度成绩显著让其在更高价位的市场能够吸引更多人，这是长安在10万以上市场敢于挑战一线品牌的关键。

毕竟在目前的中国市场中，长安也是妥妥的一线。