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在写完理想ONE成佛坡事件之后，我翻看了下理想ONE最近几个月的销量，如果用一个字来形容的话，应该是大写的“牛”。

与其它新势力品牌完全不同，李想大胆​的走​出了一条“用发动机发电、用电池驱动”的技术路线，首款车型理想ONE在定价轻松超过30万的基础上，获得了屡屡破万的出色销量。

​我能理解的，是消费者非常认可这台车。

1月份理想ONE销量破1.2万台，12月、11月销量均轻松突破1.3万台，过去三个月累计销量接近4万台，仔细研判30万中大型SUV细分市场，过去能够取得这一成绩的只有丰田汉兰达。

过去三个月，汉兰达累计销量也不过3万余台，而值得一提的是汉兰达的平均单车销售价值远远没有达到33万的高度。

​理想ONE是一台新车，又是一个没有品牌光环的车，但即便如此也依然不被用户所拒绝。

别的不说，我身边的朋友买理想ONE的就比买汉兰达的多，提及为何要选理想ONE，理由有很多，科技感足、省油、新能源号牌、配置丰富等等。

他们这群人之所以不买汉兰达，一个原因是汉兰达即便是改款之后依然不具备非常出色的科技感，另一个原因是在乘坐舒适感方面，汉兰达的确没有理想ONE​做的​出色，最为关键的是，理想ONE能够以纯电模式至少行驶100公里，同时长途油耗也只有7-8L油，在同类型产品中经济性能明显。

​我理解的是，这部分用户有家用SUV出行诉求，目前30万级产品能够面面俱到的车型选择不多，理想ONE掐准的就是这个市场，很显然它的成功有迹可循。

消费者很需要舒服的日常出行体验，顺带有点智能科技感，最好是日常用起来非常省心、省油。

目前这个市场中有这样的产品吗，有！但价格都不低，即便价格高也很难​做的​面面俱到，理想ONE虽然有发动机，但这并不影响其出色的产品表现力。

​有短板不可怕，任何产品都有短板，更何况在我看来增程也不属于短板，纯电动车目前出现了一个严重的瓶颈：焦虑症明显以及在外充电成本高。

峰谷电价高的时候能去到每度电一块8，电动车的百公里用车成本能够达到40块钱。

增程的逻辑是用高效率发动机发电，发出的电驱动电机行驶，相当于把发电机直接搬到车里，这样对于用户来说更加省心，何乐而不为？

​毕竟除了北京，大多数城市还是承认这种新能源车的，还是可以上新能源号牌不被限行，这就是一种吸引力，也是理想ONE能够在产品没有短板的情况下迅速走红的根本。

看得出来，李想知道很多中国消费者的痛点在哪里，大、智能、设计好看、用起来省钱、开起来舒服就行，这些优点李想的理想ONE恰恰都有，所以何必介意他的发动机是不是鸡肋呢？

如果非要battle，那么100年前就已经有的电动车现在又来发展，是技术的进步还是思路的枯竭？