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特斯拉又岂会只“困在”一座城中。

曾在一本法国小说中读到，“如果可以，我想站在一个制高点，看着河岸两旁来往不断的船只，那些变成小人模样的跑步者们，连同河水的走向，一直往大桥那头延伸......我似乎达成了某些愿望，可以俯瞰这座城市，在此扎根、发展、甚至伟大.....”

但在决定正式进驻上海之前，马斯克并没有站上上海的某一处高楼，找到一个制高点感受上海的魅力，他宁可在街道上吃着煎饼果子，谈论着临港工厂该如何顺利拿下，这样特斯拉才算真正在东方的土地上扎根、发展。

如今打开特斯拉上海工厂的词条，只有短短的两段话，“位于上海临港新片区，占地86万平方米，是中国首个外商独资整车制造项目，同时也是特斯拉首个海外工厂”。

然而“首个独资”、“首个海外”，这两个词语近乎成为上海独宠这家车企的标志之一，这无疑是一个大胆且勇敢的决定也让上海赌赢了。

2021年，特斯拉以93.57万辆的年销量成绩横扫全球市场；同时据官方透露，2021年上海新能源汽车产值突破1,600亿元，同比增长200%；其中，特斯拉上海工厂贡献了超过1,500亿元。

拿下特斯拉，便是拿下“造钱工具”，这早已不是什么行业秘密。嗅觉灵敏的国内供应商也闻风而动，例如长盈精密、均胜电子、四维图新等都火速搬去临港与特斯拉做“邻居”，以便更好巩固自己在供应链中的地位。

但特斯拉又岂会只“困在”一座城中。

是谁还想争夺特斯拉？

让时间回到1月27日，在特斯拉财报电话会议上，马斯克表示，今年将为下一座特斯拉超级工厂选址，结果有望于今年年底宣布。

截至目前，特斯拉在全球拥有上海和加州弗里蒙特两座超级工厂；位于美国得克萨斯州奥斯汀和德国柏林两座工厂也即将投产。

需要大规模生产的特斯拉，并不满足于目前全球工厂的数量，基于上海超级工厂的销量转换，马斯克决定另谋一处工厂，迫不及待的心理似乎快要溢出屏幕。

迫不及待的又何止是马斯克，中国市场的水也再一次沸腾。

就在马斯克宣布即将选址后不久，在“辽宁发布”的公众号上有关一则沈阳大东区推进文化产业区建设的消息，洋洋洒洒的文字中赫然出现“为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”的字样，随后“特斯拉落户沈阳”的新闻瞬间刷屏。

凭借东三省工业基地、汽车工业重镇的头衔加持，大家几乎都相信了沈阳就是马斯克前不久所说“另外一座工厂”的所在地。但此后“辽宁发布”随即辟谣，特斯拉方面表示“选址的事还没有确定”。

但这次的蝴蝶效应却带出了不少国内城市的抢夺野心，“得特斯拉者，得新能源天下”，此话虽然夸张，但从特斯拉品牌目前在市场的销量、热度、用户数来看，特斯拉的下一城竞争将更加激烈。

据悉，目前广州、深圳、重庆、青岛、西安、合肥、武汉、沈阳、宜宾等9城，已或直接或间接加入特斯拉第二城的竞夺战。

在BC看来，争做“下一城”就像一场马拉松，对终点甚少了解更无法预测过程，只有在奔跑过程中的每一步都谨慎且坚实，细心且勇敢的继续前进。不过话说回来，争做特斯拉下一城的背后，实质抢夺的是“谁是新能源汽车第一大城”的头衔。

想要成为一座优质的新能源汽车产业之城，完成国家所倡导的“双碳”计划，这不仅仅是城市竞争之间的比拼，也是新能源汽车所带动的产值、税收、出口、上下游产业链以及就业率等增长是否完善的比拼。

做“第一城”需要的实力

以上海为例，特斯拉超级工厂从2019年投产至今，短短3年时间，特斯拉依靠上海工厂完成了特斯拉全球销量的48.4万辆（占比过半），其中有16万辆交付海外；更为重要的是，在2020年、2021年疫情较为严重期间，特斯拉上海工厂近乎是海外车企中唯一一家能正常持续生产的工厂，特斯拉去年的业绩表现里，上海工厂该记上首功，上海工厂也因此成为了特斯拉主要制造和出口中心。

在上海的规划中，到2025年，上海全市新能源汽车产量超过120万辆，产值突破3500亿元。而特斯拉所在的上海临港新片区，也因为它的存在让临港新片区成为了上海首个千亿级产业，浦东新区的重要支柱之一。

在就讨论特斯拉下一城的期间，网上流传出一份特斯拉建厂7大条件的清单：

1、土地优惠

2、优惠贷款

3、税收优惠

4、完备的汽车产业链

5、足够多的高素质技术工人

6、离大型港口300公里以内

7、有领事馆。

很多网友在看完这7大条件后，竟然不约而同的说，除了上海这必须是广州啊。

包括广州所在的广东省以及整个珠三角在新一轮汽车产业变革前期已经有所准备，仅广东就已具备拥有成熟生产制造体系的广州和深圳两座城市。而比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车多年在新能源汽车市场的不断试水中，这些主机厂所主要贡献力量也为广东成为“新能源汽车第一大城”奠定了基础。

而在传统燃油车领域，广东更是当之无愧的产业第一大省。在《2021年主要省份汽车产量排行》中，广东省以全年338.46万辆的成绩位居第一，第二名是上海283.32万辆，第三名则是吉林242.41万辆。城市方面，2021年，广州汽车总产量以296.64万辆的成绩超越上海的283万辆，位居全国之首。

值得一提的是，在新能源汽车产量上，广州以53.5万辆，同比增长155.6%，占全国的15%左右。

但国内还拥有2-3家新能源品牌的城市并不多，比如合肥是蔚来，上海是上汽和特斯拉，北汽新能源后迎来的极狐品牌并不具备和全国市场抗衡的能力，而在北京亦庄的小米汽车也还在起步阶段；重庆作为曾经的汽车销量大城，长安阿维塔、华为傲图在新能源汽车领域还没有太大的话语权，更别说上述提及的西安、青岛等城市更需要很持久的成长期，而湖州、南京等城市甚至为争取新能源汽车发展更走过不少弯路。

在这些原因的分析下，网友所认同的广州也的确有实力接下一个全新新能源汽车产业链的资格。

“郎有情，妾有意”？

在《2021年各大城市新能源汽车销量》榜单中，新能源汽车销量最高的10个城市分别是上海、深圳、北京、杭州、广州、成都、天津、郑州、重庆、苏州。除开直辖市，广东也是唯一囊括了两个市级单位的省份，无论是资本和地域来看，广东的确赢了。

落笔至此，BC猛然想起曾经拨给恒大造车的那片南沙工厂。在所查资料中发现，广汽集团总经理冯兴亚曾提出，在南沙和番禺建立汽车行业的“南番战略联盟”，打造具有世界级竞争力的智能网联与新能源汽车产业集群。

而如今的南沙除了广汽丰田和广汽合创之外，还有一片全新尚未启用的新能源汽车工厂。

早在2018年恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司于8月7日成立，登记机关便为广州市南沙区市场和质量监督管理局；2019年6月广州市人民政府与恒大集团签署了战略合作框架协议暨南沙系列重大投资，恒大将斥资1600亿元，在广州南沙区建立新能源三大生产基地。

很显然，法拉第和恒大汽车的“南沙梦”都落空了，在广州市政府迫切希望全新新能源汽车生态进驻南沙的那时，这两家并不靠谱的车企让南沙接连失利。

听上去既懊恼又尴尬，那这次呢，特斯拉会给南沙机会吗？或者说可以让广州市政府重燃壮大新能源汽车产业链迫切的心吗？

如果上海临港新区特斯拉工厂的成功可以被复制，那作为全国第二大平行进口汽车口岸的广州南沙，坐拥着比上海临港新区还要优势的天时、地利、人和的优势足以让其他的竞争者汗颜。

虽然上述的一切皆为看客们的猜想，马斯克的下一步棋还不得而知，但在这些猜想之余，即便没有特斯拉，多年以后在“打造新能源汽车之城”的愿景之下，各省份、城市还会孜孜不倦的谋求希望，所以这一场无硝烟的比拼注定还将持续很久。

文/小花姐姐