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2022，可能是自蔚来成立以来，任务量最饱和的一年。

肉眼可见的就有，ET7、ET5、ES7三款产品的试驾、交付，累计第20万辆新车的下线里程碑，NAD自动驾驶系统的落地与体验，换电站累计建成1300座，以及海外市场的继续扩张，尤其是进军德国……

如果说，已然过去的2021，这家新势力造车总在被营销端的相对匮乏所困扰，那么即将面对的则是怎样令上述一项项事宜，传播效果达到最优，进而衍生出的幸福烦恼。

“别发愁我们没有新闻，今年会让外界眼花缭乱的。”

显然，这样一句话，完全能够作为当下，蔚来心境最恰当的形容。

而它在熬过刻苦铭心的至暗时刻，获得“白衣骑士”的出手相助之后，把握了住来之不易的机会，随着积攒下的资源愈发繁多，有了底气为实现更大的目标所“折腾”。

殊不知，这一次，突然又传出了“蔚来要造手机”的消息。听闻后，油然而生的最大感受便是：意料之外，又在情理之中。

没有否定=变相肯定？

实际上，首先爆出该消息的微博网友，名为“罗格斥候”。

在他的描述中，“蔚来手机板块最近动作频频，资金还在持续加大投入，年后新增offer就达到100多个。预计还将在深圳再增加200多个研发类岗位，高中低都有，工作地点为前海卓越大厦。”

随后，继续补充道，“相关研发团队，除手机BSP外，也有VR的相关岗位，正在对外招人。”

很快，引来了另一名微博网友“肉肉爸比ev”的下场回复，传言的整体轮廓，也变得更加完善。

“消息人士透露，目前蔚来的手机业务确定要做，目前项目正处于最开始的调研阶段。”

“基本上排除贴牌的可能性，大概率是自己下场做手机，手机会有非常多跟蔚来汽车的交互功能，比如说手机&车机文件互传，AR、VR资源投影，NOMI语音助手手机版等。”

推文的末尾，他也接连抛出两个疑问，“如果蔚来真的出手机了，你能接受什么样的价位？”

“蔚来的第一款手机，会是直板、曲面屏还是折叠屏？”

事已至此，结合二者所给予的信息，看似已经有了多种维度的证据，指向这家新势力造车准备入场手机业务。

而在第一时间，询问过蔚来企业传播高级总监马麟后，得到的答复为：“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。”

对于传闻，其并未给予直接否定。由此不禁反推，这样的态度，能否算是一种变相肯定？

毕竟，结合当下整个新能源市场的大环境，“智能化”已然有了与“电动化”并驾齐驱的架势。

放眼更远的未来，前者甚至极有可能超越后者的地位，成为左右终端消费者，是否购买车辆的关键。

对于各家车企，谁能率先提供智能化所需的“闭环生态”，谁就能占据较大的先发优势。恰巧，智能手机位于其中起到的作用，就像是一把决定性的“钥匙”。

于情于理，蔚来决定提前布局，都说得通。

殊不知，随着传言继续发酵，从36氪爆出的进一步消息来看，蔚来要造手机，确有其事，原美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责相关业务。

至此，可以说，再添实锤。

只不过，蔚来官方给出的回应，依然还是那句非常微妙的，“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。”

早有前车之鉴

刚刚过去的春节假期，曾长时间驾驶一辆蔚来ES8，自上海出发，前往无锡、南京等多座城市。

令人感到最为欣慰的是，身处南方极度难熬的冬季，每个早晨都能够通过手机APP，提前远程打开车内空调，将温度调整到26摄氏度。

偶尔，忘记携带实体钥匙，也能通过手机APP的蓝牙功能，对车辆直接进行解锁。

每一次，准备前往下一个目的地前，能够通过手机导航，直接搜索沿途换电站的位置，然后发送至车辆车机上。

三个简单的场景，已然能够体现智能手机与智能电动车之间，愈发紧密的互联。

即便某些时候，使用蔚来官方APP部分功能控制车辆时，仍会出现一定的瑕疵甚至BUG，但相比市面上大部分车企目前能够提供的相应体验，已经好出不少。

这样的表现，则带给自家用户，更大的想象空间。同时，也要求蔚来，必须继续深度开发，让智能手机与智能电动车之间，衍生出更多的玩法与新意。

以此作为背景，望向蔚来决定入局手机业务的背后，总感觉传言中所谓的“造手机”，更像是一个明面上的幌子。

真正想要探索的则是：人、车、生活之间的万物互联，手机则是连接彼此最好的桥梁。

眼下，以华为鸿蒙为例，无疑形成了属于自己的生态闭环。

全新车型问界M5到来后，仅就其车机屏幕与华为手机、手表之间实现打通的情况来看，已然可以视为一个很好的范本。

更早之前，吉利也曾官宣，正式进军手机领域，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。

在李书福的认知中，“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

“未来，跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以接入车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

而他对手机业务的更深层次的思考，主要集中在三方面：

其一，造手机的本质，还是为了形成汽车业务的相互赋能，形成协同效应；

其二，为了打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动；

其三，也是最关键的一点，试图打造用户生态，形成企业护城河。

作为参考，有了吉利的前车之鉴，即便还未公布任何消息，蔚来入局手机业务的底层逻辑，看似同样与之类似。

最终，为的还是拿到人、车、生活之间万物互联的“主动权”。

赚钱，并非目的

本段开篇，首先想要分享当下智能手机板块的现状。总结下来，就是：一片红海+愈发内卷。

自2007年，站在聚光灯下的乔布斯，发布第一代iPhone开始，该板块的“战火”俨然持续了十几年之久。

到了去年，基本形成以苹果、华为、三星、小米、OPPO、vivo等头部梯队成员，相互之间继续惨烈厮杀，弱势品牌碍于缺乏标签、资源枯竭，逐渐消失舞台的固化局面。

更为严峻的是，数据显示，在2017年智能手机全年出货量达到峰值之后，便呈现连续下滑态势，2020全年出货量跌幅更是达到8.8%。随之而来的还有多数厂家，营业额与利润率的双重走低。

换言之，舒舒服服赚钱的日子，一去不复返了。

也正因如此，当红利逐渐消散，智能手机板块的瓶颈愈发明显，新的业务增长点迟迟无法出现，对于上述企业而言，迫切需要切换赛道，寻找新的风口。

很快，尚处朝阳阶段的智能电动车，成为了它们共同的选择。随之而来，则是一场轰轰烈烈的“新造车运动”。

而这，更像是手机厂商做出的被迫进攻。

相比之下，以蔚来、吉利为例，选择入局智能手机业务，则更像是一次主动防守。

尤其是鉴于目前整个大盘所处的环境，汽车厂商投入一定人力、物力、财力，迅速赚钱、实现盈利，肯定不是主要目的，也不可能实现。

所以眼下，为的还是打通与主营业务之间的互联，甚至反哺，令消费者拥有更好的用车体验。

至于究竟是选择与成熟的手机厂商进行合作联合开发，还是亲力亲为掌握整套供应链进行整机制造，则需要好好权衡其中的利弊。

不过，可以肯定一点，无论做出怎样的选择，继蔚来、吉利之后，还会有更多的车企宣布入局智能手机业务。

这场关于全新生态模式的探索与博弈，在尚未出现典型范本之前，还会有巨大的变数与惊喜。

文末，仍然想说，清楚地记得，秦力洪在去年12月末的一次专访中，十分笃定地承诺：“接下来，蔚来不管搞什么，必须要换电，不换电非蔚来。”

当然，作为现场的见证者，知道他代指的目标，是智能电动车。

但此刻，不禁做出一个有趣的设想，如果将来市面上真的会出现一款印着“NIO”logo的智能手机，是否会为了维系蔚来的传承，采用“换电”这般复古的模式？

另一个疑问则集中在，真的会有人因为“NIO”牌手机的到来，放弃当下已经使用十分习惯的苹果、华为？

必须承认，站在当下这个节点，没有人能给出答案。而造手机，究竟是不是蔚来的又一次“不务正业”？

只能说，“别着急，等等看，交给时间去做出评判。”