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2022年早已开工，车企们也都接着正月的红火气，发布了新一年第一个月的销量，其中造车新势力的销量更是节节攀高，更有数个造车新势力的新车交付量成几百倍的增长，特别是零跑汽车。

在2022年1月零跑汽车交付量达8085辆，同比增长434%，但是高交付并不意味着成功，毕竟去年这个时候零跑汽车的交付量只有1541辆。同时，在零跑汽车高交付的背后有着一个很大隐患，那就是问题频出的零跑C11。

隐患

我们知道零跑汽车现在交付的车型有三款，分别是零跑T3、零跑C11和零跑S01。在2021年12月份的交付中，零跑C11交付了2467辆，占比35.01%，虽说不是最大的，但也是中流地址，毕竟零跑S01才交付了7辆车。所以对于零跑汽车而言，零跑C11不能有任何闪失。

只是梦想是丰满的，现实是骨干的。零跑C11自2021年9月开始交付以来，至2021年12月底累计交付4678辆，这样的交付数量相比较特斯拉可谓是少之又少，但在第三方平台上却出现了多个关于车辆质量的问题，其中包括天窗漏水、车身装饰脱落和异响等问题。这些问题看似不大，但是却能反映出一个家车企的品质管理问题，以及企业高层对于整车质量和口碑的重视程度。

要知道，这只是一个平台上的零跑C11投诉问题，而在零跑的用户维权圈里面，车主们已经就车辆问题进行了接龙。仅仅100多人的车主群内，问题就高达30多个，零跑C11真心让人车主闹心。

除此之外，还有着多个关于无法交付的问题，这些问题除了能够反映出零跑对于市场的把控有问题之外，更能够看出他们对用户并不是非常重视。毕竟在商言商，诚信经营是一个企业根本，当你无法承诺用户的时候，就应该诚实应答，而不是为了锁定客户而锁定。

拉胯

零跑C11用官方的话术来说：“它是零跑品牌兼具智能、豪华、美学三大越级实力的第三款量产车型”，它更是零跑汽车C平台下的首款SUV车型，定位中型电动SUV。通过这系列的表述，我们足以知道零跑C11对于零跑牌汽车的重要性。然而上面车主发现的问题中有一大半都是关于智能失灵的问题。这本该是新势力的优势，结果貌似它被困在了智能的循环之中。

另外，零跑C11作为一款纯电中级SUV，补贴后零跑C11的售价为15.98-19.98万元，这是零跑汽车最贵的一款车，这意味着它面对的是更加成熟，更加富有的用户，它肩负着零跑汽车向上拉升价值重担。那么，这是否意味着零跑汽车更应该重视它？然而它问题频出，个人没有感受到主机厂的诚意，既然如此被同行超越，被用户诟病也就理所当然。

或许，此时零跑的领导们还在庆幸1月份的交付新高，更在盼望着2月份的再创辉煌。只是，你们关注过用户的声音吗？关注过用户反应的问题吗？

销量好，不一定意味着口碑好，要是口碑坏了，那销量一定不会好！