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在刚刚结束的北京冬奥会上，成功押宝滑雪“双子星”的上汽通用无疑成为了车企中的大赢家。凯迪拉克品牌代言人谷爱凌斩获两金一银，别克冰雪大使苏翊鸣也摘得了一金一银。想必大家早已被相关的海报刷了屏。不少人戏称，借势本届冬奥会，上汽通用可谓是掌握了当下最热的“流量密码”，营销带来的品牌联想，使其顺利出圈。

然而对于上汽通用而言，流量营销虽然做得风生水起，可在车企销量成绩方面却难免显得有些尴尬。继2021年收官交出了年销量连续四年下滑的成绩单后，在各大车企纷纷发布1月开门红喜报的时候，上汽通用却遭遇“开门黑”，延续了其销量的颓势。

据上汽集团公布数据显示，今年1月上汽通用销量为11万辆，同比下滑15.43%。值得注意的是，这也是上汽通用销量连续10个月出现了同比下滑。可见，无论上汽通用的流量营销做得有多出彩，对于其市场销量的提升作用却着实不大。

为了找到上汽通用丢失“销量密码”的原因，马拉车市于近日在成都的汽车销售市场上走访了上汽通用旗下的多家4S店。一番探访下来，马拉车市发现其销售终端的现状，也一定程度上对应了上汽通用销量下滑的事实。

完善的产品谱系

并未给别克带来多大助力

在上汽通用的销量构成当中，别克品牌无疑贡献最大。在刚刚过去的2021年，别克品牌累计销量突破80万辆，超过了上汽通用总份额60%的比例。换言之，上汽通用销量究竟如何，与别克有着莫大的关系。

昨日上午11时，马拉车市来到了位于成都羊西线汽车商圈的成都吉翔别克4S店。店外的停车区域停满了车辆，来访者只能停在停车区中间的过道里。

照此状况分析，店内理应有着不错的人流量。可仔细观察后发现，许多停在客户停车区的车辆其实大多都是商品车或是4S店的试驾车，实际客户的车辆却并没有几辆。

走入店内，印有苏翊鸣的海报立牌放在了最显眼的位置。

放眼整个展厅，这里摆放了多款别克的车型。事实上，产品谱系完善、阵容齐整，的确是别克品牌的优势所在，但略显无奈的是店内的客流量着实较低，展厅内显得稍微有些冷清。

在马拉车市停留展厅内一个多小时的时间里，前来看车询车的客户只有寥寥几组。而从进店客户的主要意向车型来看，展厅内的纯电车型微蓝6相较其他车型更能吸引人们的兴趣。

马拉车市从销售人员处得知，由于该车型为厂家直营，可用来做网约车，同时还有较为给力的金融政策，包括定制的厂家专享贴息等，前来咨询购买的客户比较多。

但与销售人员介绍有些出入的是，一位前来咨询微蓝6的李先生告知马拉车市，“主要还是前来了解一下，毕竟现在可用来跑网约车的纯电车型选择也不少，目前还没有下定决心购买该款车型。”

此外，在别克品牌中销量占比较高的英朗、GL8和君威等车型，虽然车顶上均顶着数额不等的现金优惠铭牌，但始终处于较为“安静”的状态，或许也跟今天是工作日且外边还下着小雨有着一定的关系。

总之，作为上汽通用最主要的销量担当，别克品牌（该4S店）的客流量水平是很难让人满意的。看着略显空荡的诺大展厅，再联系起进门时所看见的，那张海报上的广告语“怕什么风雪”，或许也是别克在给自己鼓劲吧！

门可罗雀的雪佛兰展厅

停车位多到离谱的客户停车区

相比起别克，雪佛兰的状况则更加让人揪心。下午2点，在从别克4S店出来后，马拉车市驱车前往了位于三圣乡汽车商圈的成都嘉和品信雪佛兰4S店。

刚刚到达店外的停车区，马拉车市便收获了眼前的一片“空旷”。整个客户停车区域内仅停放了一辆车，也不清楚究竟是店内的车辆还是前来看车客户的车。

进入展厅，更是空无一人，就连店内的销售人员也并没有看到几个。

马拉车市一个人在店内转了好几圈，一名销售人员上前简单询问了几句需求之后，便自顾自走开回到接待台玩起了手机。仿佛对于销售人员来说，这样的场景他们早已习惯。在雪佛兰4S店里，日常前来看车买车的客户是真的不多见。

展厅内的状况就是如此，那么在客户休息区和售后维修区里是否会有不一样的情形呢？马拉车市绕到了展厅后面的客户休息区里，这里的空位也随处可见。在休息区里，马拉车市在茶歇台后也并未看到任何一位工作人员的身影。

作为上汽通用旗下三大品牌目前最弱势的存在，雪佛兰的销量下滑也最为明显。去年，雪佛兰全年销量仅20余万辆，同比下滑超过了18%，下滑幅度遥遥领先于别克，更不用说销量还上涨了的凯迪拉克。

目前，雪佛兰在上汽通用中的销量份额占比，已经趋近于和凯迪拉克持平。而终端市场上的境况，严重缺乏到店客流的实际情况，无疑会让雪佛兰感到更大的压力。

不缺客流的凯迪拉克

却被“缺芯”弄得焦头烂额

在上汽通用的体系里，相较于别克和雪佛兰，凯迪拉克的日子应该算是最好过的。事实上，在2021年上汽通用整体零售销量下滑9.26%的大盘里，凯迪拉克起到了很大的拉升作用。

凯迪拉克品牌2021年累计销量23.3万辆，同比增长2.57%，也是上汽通用三大品牌里唯一正增长的品牌。马拉车市在位于成都机场路汽车商圈的成都美威行便看到了完全不同于别克和雪佛兰4S店的状况。

与别克展厅内苏翊鸣的显眼海报类似，进入凯迪拉克的展厅也能一眼就看到此次冬奥会上大放异彩的谷爱凌人形立牌。

店内看车询车的客户相较于别克和雪佛兰则完全是另一种光景。无论是凯迪拉克的SUV车型XT4/5/6，还是轿车车型CT4/5/6的旁边，很容易就能见到客户的身影。

而在客户洽谈区，销售人员也在忙着与客户沟通、算车价、谈订单。总之，呈现出一片繁忙的景象。不缺客源，是马拉车市在凯迪拉克4S店内的最大感受。

可在和店内销售人员以及看车客户的交流之后，马拉车市发现不缺客流的凯迪拉克也同样被弄得焦头烂额，用销售人员的话来说“都是缺芯闹的”。

销售小曾告诉马拉车市，“由于芯片危机再度来袭，厂家调整了车型生产计划，许多原来的配置车型都暂时或长时间停产，虽然前来看车询车的客户不少，但很多客户的配置需求我们目前或是短时间内都满足不了。”

以XT5为例，四驱版本的风尚型就没车，且厂方目前也不会生产该车型。销售人员给出的建议是要么考虑两驱版本，要么多添点钱考虑四驱更高配置的车型。

“在缺芯的情况下，厂方肯定更愿意生产单车利润更高的车型。但从客户角度来说，无论是价格还是配置，选择一款最适合自己的车型是许多用户都比较在意的事情。这种情况也导致了部分客户没有下单，转而持币待沽。”小曾如是说道。

“这种情况，我们也只能努力取得客户的联系方式，与客户保持联系，一旦后续情况发生变化可以及时告知客户。可实际情况谁也说不准，客户愿不愿意继续等你凯迪拉克也真的很难说。”

从小曾的话语中，马拉车市感受到了些许无奈，这或许正是让不缺客流的凯迪拉克销售终端无比头疼的问题。

上汽通用，如何找回自己的销量密码？

一番探访下来，马拉车市最大的感触就是，目前上汽通用旗下三大品牌，都不同程度地遇到了各自的问题。

有的是终端客流短缺，正深深地体会着车市淡季的寒意；而有的却因为“缺芯”等问题，虽然客流还算过得去，但无法更好地满足客户的实际需求，销量自然也会大打折扣。

同时，我们还需认识到，摆在上汽通用面前的危机可不仅仅是暂时的销量下滑。

首先，在企业转型方面，上汽通用的步伐和力度都难以令人满意。以目前大势所趋的电动化为例，上汽通用三大品牌在销售终端的布局便体现出了严重的滞后性。

雪佛兰展厅基本无此元素，别克展厅内的纯电车型却主打网约车用途，凯迪拉克展厅里却又把“轻混动”看得有些过重。虽然凯迪拉克也逐步开启了“凯迪拉克IQ纯电空间”类似的纯电布局道路，但无论是纯电车型产品、开设城市数量还是覆盖具体区域，无疑都落后了不少。

当然，上汽通用或许也认识到了这一“落后”可能导致的后果，在去年4月，上汽通用汽车公布了在电动化、智能化、网联化领域的领先科技与战略布局，并承诺到2025年在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。

其次，上汽通用近年来也因为产品质量问题而屡受诟病。据马拉车市统计，仅在车质网一个投诉平台上，在2021年前10个月的时间里，关于别克君威车型的投诉就多达308起。其中包括多次发生过的厂家不承认，但经车主自行处理钣金胶后才解决了“车内异味”问题等等。

事实上，上汽通用也是早已吃过这种“亏”的。2018年9月，上汽通用公司发布消息称，召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，共计332.67万辆。而彼时召回汽车所存在的问题，在5年前就已遭到投诉，只不过未能得到上汽通用的重视罢了。

可见，在销量下滑的同时，上汽通用更加应该注重产品的质量问题和隐患，否则势必将会遭到更加沉痛的“打击”。越是在“艰难”的时刻，越应该保持警醒，否则一旦恶性循环开启，上汽通用要想彻底扳回颓势，将会面临更大的困难。

探店总结：

把握住了冬奥会这一社会性大事件，成功找到了流量密码的上汽通用，在实际的市场销售终端并没有体会到明显的销量变化。那么其更应该从自身上去寻找问题，转型的滞后，产品质量的屡受诟病，导致的结果似乎被大环境和“缺芯”等状况所掩饰了过去，但不代表它不存在。随着类似的问题愈加突显，上汽通用将会更加体会到现实的残酷。要想找回曾经让自己辉煌无比的销量密码，上汽通用要做的事情还真的是不算少呐。