凤凰网汽车

作者｜聂一尧

来源｜汽车大观

是春风得意马蹄疾，也是狼烟四起等不及。昨天，2022年2月22日，一个充满“爱”（2谐音爱）的日子，宝马公布旗下纯电动车型创新BMW i4正式在国内上市。

主动也好，被动也罢，如日中天的宝马，看起来都在如其所言“推进中国战略，加速电动攻势”。确实是加速，这已经是宝马今年继1月5日上市的创新BMW iX之后，紧锣密鼓推出的第二款纯电动车型。

按照宝马的计划，2022年会在中国推出7款新能源车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4，以及BMW iX3、纯电动BMW3系、1款纯电旗舰，和2款PHEV车型。

而这一计划，也正好呼应了2021年3月17日宝马发布2021财报时，用不小的篇幅所展示的，其电动化转型战略的决心。

有所不同的是，当2021年底，宝马以84.6万辆的当年国内销量，再次登上中国市场的又一高峰，并且成功站上BBA国内金牌得主的领奖台。同时目睹国内新能源汽车的如火如荼，从2020年的不到130万辆，迅速攀升到2021年的289.9万辆。让此刻宝马电动化的脚步，对比一年前财报所规划的步调，显然要更加明确和紧迫。

宝马显然等不起了，高耸的销量是宝马品牌的中国燃油粉用钱包表达的真爱，这片领地几乎看不到对宝马用爱发电的电动趸，或者说，对比宝马的燃油粉，宝马的电动趸少得不足一提。

而与燃油车并行的另一条赛道，是已经在迅速膨胀，比俄罗斯花滑还要卷的电动车市场。在那片阵地，特斯拉这个野蛮人抢得了头牌，中国自主新能源车企大杀四方，还有大批揭竿者欲将逐鹿。老牌燃油车王者在那里并无多少号召力，谁能不急？

纵使一年前，一众豪华品牌迫不及待地宣布取消内燃机研发计划，优秀又傲娇的宝马仍在以最温暖的情话抚慰着燃油粉的心:“宝马并没有停止内燃机研发的计划，客户需求与节能减排同样重要。”

但是转身，宝马还是要去热情地招呼电动趸：2022年，要在中国市场投放7款新能源产品；2023年，推出13款纯电动车型；到2030年，纯电动车型要占其全球总销量的50%。原来宝马早已洞悉了不可逆转的电动化趋势，新的战场或将有一天取代老的战场。谁又能坐以待毙？

然而回到创新BMW i4这款纯电动产品，这款特意标榜了“创新”二字，以凸显纯电动血统的宝马品牌首款纯电动四门轿车，它，以及先其上市的创新BMW iX，甚至是2025年之前所有的宝马纯电动车，都无法被视为宝马电动攻势加速的写照，顶多算前戏。

因为宝马真正的Neue Klasse纯电平台首款产品，要到2025年才能预计上市。而在此之前的宝马纯电动车型，都基于燃油车同一平台打造。

这就无可回避，即使拥有“创新”的徽章，眼下这些创新的宝马纯电动车，依然是“油改电”平台下的产品，包括这款创新BMW i4。

它基于CLAR平台打造，拥有创新BMW i4 eDrive40及创新BMW i4 M50两款车型。它拥有两个拉长到突兀，说不清美还是不美的大鼻孔。它拥有5.7秒的零百加速，i4 M50版甚至快到3.9秒。它百公里能耗最低14.7千瓦·时，CLTC标准下续航里程625公里。它还在车型公布之初，就已被视为特斯拉Model 3的敌手。如今，它售价分别为44.99万元、53.99万元，与它浑身透露的燃油车观感一样，符合其豪华品牌的定位。

与价格高到足以劝退一半宝马电动趸的创新BMW　iX相比，创新BMW i4会有几多销量？难说啊真的很难说。宝马就是宝马，有他坚持的豪华，譬如说宝马向来拿手的驾驶乐趣，它依然可以在宝马的语境中，移植到创新BMW i4上——树立了电动驾驶乐趣新标杆。如果新能源汽车的天下依然由燃油车时代的王者坐庄，那么此刻宝马必须吊打特斯拉。

然而现实有趣的地方，就在于没有如果也没有一成不变。现实只有不确定的明天，和马不停蹄的追赶，片刻迟疑都会相去千里。在真正迎来宝马的电动攻势前，但愿这份加速的前戏，能快点。