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在年初进行的2022赛季WRC蒙特卡洛拉力赛中，47岁的塞巴斯蒂安·勒布凭借着出色的发挥，赢得了个人WRC生涯第80冠。毫无疑问，在这个领域勒布绝对是光芒最为耀眼的“王者车手”，堪称是世界汽车拉力锦标赛（WRC）历史第一人。当然，除了利用“课余时间”出来跑个分站赛且还拿到冠军的勒布以外，在本赛季揭幕战中，首次正式亮相的全新版本赛车也成为了许多人关注的焦点。从2022赛季开始，WRC世界拉力锦标赛将进入混合动力时代，全新的插电式混合动力Rally1赛车将使用100%生物燃料，与此同时，一些重大的变化和深远的影响也随之到来。

时事造就的动力规则大改

其实早在FIA确定将于2022赛季引入油电混合系统的时候，就只有丰田、现代和福特三家制造商车队表达了加入的意愿。想想也是，厂商车队参加汽车赛事的一大目的就是为了给自己品牌“打广告”。虽然混合动力系统如今已经成为了十分常见的动力形式，不少汽车品牌都将其用在了自己的产品之上，但WRC这次由时事造就的动力规整大改却还不太一样。鉴于WRC引入的混动系统将统一规格，且电动单元均由一家第三方公司提供，因此对于厂商来说不仅全无广告效益，而且各支厂队只能被动配合，为此增加的运营成本也只能自己买单。

必须要强调的是，WRC赛事开启混动时代更像是在大环境下的随波逐流，并非是主观的进步或变革，多多少少有点“被迫”的味道。而对于参加Rally1组别的三支厂队来说就更是如此了，在赛车上使用的混动系统并非是自家技术，而是由统一供货的标准零部件，想要继续参加这个组别就必须服从FIA的相关规定。

Rally1赛车增加插电式混合动力模块

从乐观的角度来看，插电式混动系统的加入不仅能让赛车更加节能环保，而且还会让比赛变得更加精彩有趣。关于电能的释放策略将会被车队提前写入混动装置的电控单元，电能的具体释放无法由车手控制，也算是没有额外增加驾驶员负担。在不同赛段中，车队会写入多种不同的电能释放策略程序，这对于最终的成绩无疑会产生一定影响，非常考验车队与车手的合作能力。

配置方面，WRC Rally1组别赛车搭载的这套混合动力装置会有专属于该电动模块的警示灯，其独立于整车的电气系统之外。此外，车辆还装配有一个分离系统，如果在比赛中混动装置出现任何问题，赛车也还是可以继续跑，虽然成绩或许会受到影响，但不至于直接导致退赛。其实，WRC使用的这套混动系统在去年交给各车队时就曾“麻烦不断”，无论是新技术的稳定性还是车队调校所要面临的问题都相当棘手，好在经过多方的共同努力，最终还是让2022赛季成为了WRC的混动元年。

100%可持续性燃料以及其它设计调整

虽然混动系统的加入十分引人瞩目，不过除此之外，全新Rally1赛车在其它方面也都有着比较明显的进步。虽然发动机排量并未发生任何改变，依然还是1.6T涡轮增压引擎，不过其使用了100%可持续性燃料，在节能减排方面迈出了跨越性的一步。此外，车身主体结构也进行了针对性优化，车辆安全性得到显著提升。其实在新车测试和首站比赛中，发生的意外事故还是不少的，其中甚至不乏重大安全事故。不过，虽然赛车被撞得属实有点惨，但车厢结构却依然非常坚挺，基本没有对驾驶员和领航员造成什么实质性伤害。

总结：

在新能源浪潮席卷全球的同时，不仅汽车行业迎来重新洗牌，就连汽车赛事也都开始面临必要的改革。除了像PE这样新生的纯电赛事外，包括F1、WRC以及WTCR这样的传统顶级赛事，也都开始在动力系统上“动刀子”，例如F1的发动机排量就一减再减，如今也不过是1.6T+混动系统的配置。说实话，WRC的动力改革进程其实已经算是偏晚的了，虽然比较被动，而且各方也都不是那么的情愿，但好在终于还是来了。2022赛季必将会被载入史册，作为WRC的混动元年，赛事大幕已然拉开，你准备好了么？