凤凰网汽车

【本篇文章未恰饭】我身边有个朋友年前中标了，和大多年轻人一样，想买个10万出头的轿车，主要用途就是代步。现在很有意思的就是在10万级领域，聚集了合资品牌和自主品牌。本田思域的指导价就在其中，而我朋友为什么反而选择了吉利帝豪L？

本田思域的入门版车型2022款 180TURBO CVT尚动版（以下简称思域），指导价是12.99万元，不过...据我朋友说4S要加价！而我朋友这辆吉利帝豪L的指导价是10.99万元（以下简称帝豪L），还有几千块的优惠，办齐落地才11万出头。

而且至尊型是车系中的顶配车型，配置必然比入门版思域要更丰富。再者说了，本田...在配置上一直不都比较抠儿嘛。我朋友这辆帝豪L在安全配置上比思域多了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别和主动刹车，虽然按照驾照日期来看，我这个朋友是个“老司机”，但是考完驾照后也没什么机会开车，如果你是真·老司机，那这些辅助安全配置可有可无，但是对于我朋友来说还是至关重要的。

除了安全配置以外，360度全景影像/全速域自适应巡航，也是高于思域的，或者换句话说思域全系都没配备360度全景影像。其实之前包括我在内，都觉得360度全景影像系统没有什么太大必要，但是有一次在小区会车的时候，单纯的倒车影像还是有很大的盲区，360度全景影像就可以很好的解决这个问题了。

至于动力，就要分两方面来说了。

账面参数：帝豪L搭载1.4T发动机，最大功率141Ps，峰值扭矩235N·m，传动系统匹配可模拟8挡的CVT变速器。思域虽然是更大排量的1.5T，但是是低功率发动机，最大功率129Ps，峰值扭矩180N·m，要明显低于帝豪L，传动同样匹配CVT变速器。

实际感受：之前看了一档汽车节目，里面说的一句话我非常认同「自主品牌只有参数比合资品牌有明显优势，才有可能让消费者关注」。实际驾驶感受来说帝豪L的的确确比不上思域。这也是目前很多标着「对标合资」的自主车型常见的问题，换句话说就是调校不是一时半会能追上的。

帝豪L在开起来不会给你一种高级感，虽然10几万的价格确实和“高级”不沾边，但是转向力度也太轻了，就会将“不高级”的感觉放大。而思域支持可变转向比，可以根据不同驾驶模式调节方向盘的转向力度，不过即便在舒适模式下，转向力度也要比帝豪L更沉一点。

两辆车都匹配CVT变速器，而帝豪L虽可以模拟8挡，但是归根结底还是CVT，141Ps和129Ps的功率传达到车轮后，也剩不下多少了，所以帝豪L和思域在动力响应上半斤八两。

帝豪L的底盘质感可以给个好评，不过底盘质感也和新车有一定的关系。在过减速带和坑洼路况时，悬架的阻尼以及回弹，都有一股德系味儿。而在之前试驾思域的时候，我也觉得思域这辆日系车的底盘有股德系的厚重感。所以目前来看，虽然正常代步差别不大，但是帝豪L后悬架采用扭力梁式非独立悬架，在过减速带时车辆会有多余的横向摆动，在较为极限的操作下，极限也没有思域的后多连杆式独立悬架高。

至于外观和内饰我就不过多介绍了，毕竟萝卜青菜各有所爱，各位同学也可以把你们的想法写在评论区。不过该说不说，从近几年参加的试驾活动可以很明显的感觉，在10万级这种入门级领域，自主品牌已经可以在多方面比肩合资品牌了。而帝豪L的无论是配置还是动力，都很符合我这位朋友，毕竟是代步为主，实用的配置要比拥有多少年历史更有吸引力，至于本田思域，它更适合有情怀且追求驾驶的真·老司机。话说回来，如果是你们会选择帝豪L还是加价的思域呢？​