凤凰网汽车

​

引言：2022年开局，东风汽车集团创下了自2017年以来同期最好数据；但从零售数据看，可能并没有那么乐观。对投入巨资、举集团之力发展的岚图，又何时才能扶上墙？

2月11日，东风集团股份公布1月产销数据。该汽车集团将2022年的销量目标确定为347.1万辆，同比2021年上涨25%。其中乘用车销量目标289.4万辆，同比上涨28%；商用车销量目标57.7万辆，同比上涨10%。

汽车K线曾在年终盘点时指出，东风汽车集团2022年的目标销量，将超越历史最好成绩（2017年328万辆）。新年开局，该集团有没有打响第一枪？

数据显示，东风汽车集团1月产销量分别为27.83万辆和30.36万辆，相较2021年分别上涨0.51%和10.01%。单从销量看，1月突破30万辆，是其自2017年以来同期最好成绩，开局有力、有利。

不过，分版块来看，东风汽车集团1月乘用车销售26.29万辆，同比上涨18.9%，而商用车仅销售4.07万辆，同比大幅减少25.9%。按照东风汽车集团的销量目标，乘用车和商用车月均销量必须分别达到24.12万辆和4.8万辆。这也就意味着1月，乘用车板块“超常发挥”，而商用车板块则“拖了后腿”。

笔者认为，虽然东风汽车集团2022年对商用车的增速预期远低于乘用车，但商用车板块首月几近全线溃缩、同比降幅超过四分之一的表现，还是令人眉头一紧。毕竟，商用车板块的创收能力和对东风汽车集团的重要性，大家心照不宣。

该集团披露销量后首个交易日即2月14日，东风集团股份股价下挫3%。

1）东风日产：零售数据里“另有乾坤”

根据公告披露数据（即厂家批售数据），1月，东风日产（含启辰）销量为12.63万辆，同比上涨4.89%。然而，根据日产中国发布的零售数据，日产品牌零售10万辆、启辰品牌零售1万辆，双品牌合计11万辆，不仅与批售数据之间有1.63万辆差距，从而形成渠道库存；而且相较2021年1月下降11.3%；环比2021年12月也下降了3%。

看来，日产曾多次归咎的疫情、缺芯和缺材料，不能再作为影响销量的主要因素。

另外值得一提的是，日产中国已将日产、启辰与英菲尼迪合三为一，合计销量为11.13万辆；由此也不难推算出英菲尼迪1月仅零售1307辆，前景堪忧。

具体到车型，1月，日产第七代天籁零售18739辆，同比增长19.1%，创下历年1月最佳销量纪录，但环比2021年12月下降6%；轩逸系列销售49982辆，虽然同环比均有所下降，但在乘联会1月轿车零售销量排行榜中，轩逸重新卫冕。

东风日产旗下SUV板块1月总零售27702辆，其中日产逍客零售20486辆，同比增长25.4%，创下1月最好销量成绩；而奇骏的零售成绩则再次被雪藏。

曾经轻松月销过万甚至两万的车型，如今只能在3000辆上下徘徊，确实憋屈，但又能责怪谁？

价格某种程度上讲颇为“自大”，高估中国消费者对“三缸机”的接受程度，恐怕不论是去年7月的新奇骏，还是12月由郑州日产复活的奇骏·荣耀，恐怕都很难再将奇骏拉回巅峰时刻。

从公告数据看，郑州日产1月乘用车产销量仅千辆有余，况且还包括途达，因此，奇骏·荣耀的处境可想而知。新瓶装旧酒，还可能忽悠一些消费者，但旧瓶装旧酒，就有点低估中国消费者的智商了。

对东风日产来说，这一步险棋，影响深刻。

2）东风本田：“月销过万”里的喜忧参半

根据公告披露的数据，东风本田1月销售7.74万辆，同比上涨7.3%，环比上涨3%，在历年1月数据表现中也十分出彩。

然而从终端数据看，据本田中国披露，东风本田1月零售6.67万辆，同比大幅下降26%，险些跌出乘联会口径厂商销量排行榜前15，而且是榜单中下跌幅度最大的存在；不过，值得欣慰的是，CR-V、思域、XR-V和英仕派“月销过万”。

参照以往数据，对CR-V、思域来说，月销过万可能并不值得“引以为傲”。以CR-V为例，根据乘联会数据，其1月销量为17615辆，同比2021年1月的29208辆，下降39.7%，位列榜单第10；该车型环比去年12月的20424辆，也出现13.7%下滑。

同时，本田思域未能上榜，而当初这也是一款月销3万辆的车型。

不过对东风本田高端车型英仕派而言，虽然与兄弟车型雅阁尚不能分庭抗礼，但月销过万也令人甚感欣慰。

乘联会统计数据显示，今年1月，日系轿车与SUV分别出现12.6%和17.8%下滑；同时东风日产、广汽丰田、广汽本田与东风本田四家日系车企的市占率，也较上月下降6.6个百分点至16.6%。

因此，从集团销量公告来看，东风日产与东风本田1月销量虽同比均取得正增长，但增速并不及集团大盘；同时两家日系车企旗下部分主力车型的零售数据表现，值得关注。

汽车K线认为，相比日产，本田品牌力显然更强，目前东风本田在着手收编神龙汽车的工厂，未来产能或有较大增长空间。

3）神龙汽车：而立之年或面临变局

1月，神龙汽车销售1.3万辆，同比增长85%，复兴计划实施以来连续第4个月销量破万，成功登上万辆台阶。

2022年是神龙公司成立30周年。而立之年，神龙汽车在重回10万辆阶段性新起点上，将向新目标挺进。虽然神龙汽车尚未公布全年目标，但从2020年5万辆、2021年10万辆的过往成绩看，今年神龙汽车销量或许能达成15万辆。

然而，近期传出的东风标致与雪铁龙两个品牌可能“单飞”的消息，又给好不容易稳中求进的神龙汽车带来一股不确定性。3月1日，Stellantis集团将召开长期发展战略规划，我们届时或许能获得更多关于这两个法系品牌的细节。

根据乘联会数据，1月在日系、德系、美系品牌零售份额均出现下降的背景下，法系品牌份额逆势提升0.1个百分点。法系品牌的复苏非常不易，但愿“分家”不会再次令神龙汽车陷入泥潭。

4）东风自主：燃油车表现不俗，岚图不达预期

1月，东风主力自主品牌东风风行和风神销量分别为1.7万辆和1.8万辆，同比分别增长48.25%和189.11%；环比也均实现正增长；这两个品牌2022年若能保持月销过万，将为东风汽车集团增添浓墨重彩的一笔。

自主新能源板块，东风集团高端品牌岚图汽车1月交付1553辆，环比去年12月下滑53%，相较其他新势力有点高；而其1月产量却达到3435辆，明显交付量不及预期。面对4.6万辆的交付目标，岚图汽车月均要交付3800多辆才有希望。

2月17日，岚图汽车宣布正式进军欧洲市场，但笔者认为，作为一个全新品牌，首先夯实国内市场或许更为关键。面对“战友”理想汽车月交付量连续过万，后来者岚图汽车要加把劲儿了；它可肩负着东风公司新能源转型和品牌向上的使命。

颇为讽刺的是，2月20日，在东风集团官方媒体《东风头条》一篇题为“东风公司新能源汽车1月销量捷报！”的推文中，7家自主与合资公司均在文章中，唯独没有出现东风岚图……

5）写在最后

不管怎么说，2022年1月销量突破30万辆，全面超越2021全年月销表现，东风汽车集团的“开门红”值得肯定，尤其神龙汽车、自主乘用车销量突飞猛进。

不过，日系合资零售端主力车型的销量松动，岚图遇冷，以及神龙汽车双品牌的内部调整，还是为东风汽车集团2022年“张狂”的销量目标，带来丝丝不确定性。

自不待言，销量捍卫尊严，我们将持续为您关注。