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马斯克在2020年电池日时，发布了自己未来的电芯技术——4680电芯，就在最近，特斯拉官方发推称，他来了。

2月19日，特斯拉官方发推文庆祝，第100万个4680电芯成功落地，寓意着马斯克2020年吹过的牛，终于开启了新的篇章。

为啥会有4680？

4680电池命名源于电池本身，46为电池的直径，80为电池长度，单位均为毫米，4680电芯是特斯拉的第三代电芯，最初特斯拉上采用的电池电芯为18650，其实就和我们现在使用的充电宝内部电芯一致，现在小牛电动车也依旧采用18650，特斯拉用7000多节18650电池组成动力电池组；而第二代电芯是之后在model 3上，使用了新的2170电池，相比18650更长更粗，使用4000多节组成的电池包。

相较于上一代2170电池的直径21mm，高70mm而言，4680在尺寸上增加了约40%，从体积和大小来看，特斯拉的电池进化很像我们常见的最初七号到五号，最后将大小做成了1号电池，但这么做的意义呢？

特斯拉作为目前全世界纯电动车销量翘楚的品牌，而且特斯拉想让全世界更多人购买到自己的纯电动车，说白了就是想要卖的更好，想要卖得更好，不考虑价格的前提下，最起码要能产出对应量的产品，而纯电动车的基础保障就是电池产量。

特斯拉想要提高自己的纯电动车产量和销量，就务必要提升自己的电池产能，如果想要单纯的提高原本的2170电池产能，就务必要增大人员配套成本，为了能够既提升产能，有保证现有效率，特斯拉工程师因此研发出4680电芯来满足特斯拉的“独特”需求，当然，不是说4680是被迫而生，而是在被迫的阶段，加入特斯拉的新技术后，才因此而生。

特斯拉研发4680电芯，就是想要一箭双雕，既能降低成本增大产量，又可以将新技术应用于此。

4680有何亮点？

前文说过，4680作为一箭双雕的产物，一定要能保证有提升的基础上才会研发，否则就是特斯拉白白浪费自己的时间。

4680有什么亮点，想必是消费者最关心的问题，我们也简要分析4680能够给特斯拉带来的变化。

首先，在2020年，马斯克说过，电池能量提升五倍，这里可不是能量密度提升五倍，从体积和构造上来讲，电池单电芯增大，电池自身能量理应提升，而在体积增大的同时，提却可以做到一定的能量密度提升，尤其是在打包成动力电池组时，越少的电芯排列，就更能够减少排列空隙所产生的空间浪费，所以，4680在能量密度会有小幅度提升，但在电池包中，会有一定的提升，这也是马斯克曾说，4680可以让汽车续航提升16%的根本原因所在。

在2020特斯拉电池日时，马斯克曾说过，4680电池功率可以提高6倍，这个提升就非常显著，也是着重需要讲述的一点。

4680电池采用了无极耳设计，可能很多人听到“极耳”这个词有些陌生，我们把一个圆柱电池比喻成一个上下封闭的水杯，如果想要充放电使用，就需要在水杯的上下两边各扎一个小洞（电池上的一个小接点），满足电池的输入和输出的功效，而水杯很大，但是洞很小，就会限制电池的原本电流功率；

而4680采用无极耳设计，其实就是在电池两边采用N个极耳排列，与其说是无极耳，不如说成是“全极耳”，依旧按照刚才水杯来比喻，原本的圆柱电池是在水杯两头分别扎一个小洞来提供输入和输出，4680则直接把水杯的上下两个口全部削平，更大的口就可以提供电池更大的电池和功率，这也是为什么4680可以将电池功率提高6倍。

原本，如果将电池单电芯做大，就一定要面临电流和散热问题，而无极耳的“全输出”模式，导线变粗，内阻降低，所以既能提升电芯能量，又可以减少发热问题，也保证了电芯安全问题。

电池功率的增加能带来什么影响？最直观的就是放电效率和充电效率，在放电效率上，因为拥有更大功率，可以支持更大的电机工作，所以可以轻松有效的提升电动车性能，甚至未来的特斯拉高性能车，2秒破百也许很轻松；最重要的就是充电功率，功率=电流×电压，在电压保持不变的基础上，由于电流增加，可以支持的充电功率也同样增大，所以，下一代特斯拉超充，很可能需要建立在4680为基础。

4680什么时候来？

文章的开始笔者提过，特斯拉官方宣称，4680目前已有100万个电芯产出，听起来的确很唬人，刚刚前文也有提过，采用18650电芯组成的动力电池组需要7000节，采用目前的2170电芯组成的电池组需要4000节，采用4680组成电池组大概需要约1000节，所以，100万个4680电芯也仅能搭载在1000台特斯拉车辆上，这还要保证100万节4680电芯良品率100%的基础上，所以，虽然已经看到了特斯拉的开端，但100万节4680电芯连开始都算不上。

按照目前的推进，特斯拉很可能在2022年底，将4680搭载在特斯拉车型的高功率版本或者是更需要性能的车型上，老款车型依旧采取2170电芯，毕竟产能有限，还是要合理布局，而想要4680覆盖全产品线，笔者根据马斯克此前“吹的牛”，保守估计需要2024年。

写在最后

笔者想说，千万不要以为4680电芯能够革命电池行业，笔者前文说过，4680电芯更多是特斯拉为了“升级”而设计的，无论是在产能和成本上的控制，还是在电池内部做的升级，都只是特斯拉的需求而改变的，并不能完全称之为“电池革新”。

如果对今天所说的4680感兴趣的消费者，可能在短期内要失望了，毕竟短期内无法购买到搭载4680的产品，所以奉劝有意向的消费者，要么做一个合格的“等等党”，要么就干脆早买早享受。