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新能源向右，宝马跟郭碧婷一样向左。

日前，宝马研发总监弗兰克•韦伯在接受德国媒体采访时表示：宝马正在研发新一代内燃机，有汽油有柴油、有六缸也有八缸发动机。

同时他还强调，为了有效减少二氧化碳的排放，宝马将在新发动机上使用全新的技术，比如在缸盖上推出新的装置。

在这个节骨眼上，宝马此举着实让人丈二和尚——摸不着头脑。

更吊诡的，是模棱两可的新世代纯电车平台。

去年3月，宝马借年度财报会议的机会，公布了电动化转型“三步走”的规划。

这份规划最吸引人的地方仅此一点——2025—2030年，宝马将推出全新的，为纯电动车型而设计的造车平台“新世代”（Neue Klasse）。

新世代纯电车平台就像是铁定要丁克的两口子，突然生了一个小孩一样。

随着新世代纯电平台提上日程，我们也对宝马未来的纯电车多了几分期待。

峰回路转的是宝马口径的变化。

宝马承认：新世代平台是在设计上有了明显的纯电倾向，以及高智能化加持，同时该平台也支持使用传统内燃机汽车的打造。

说到底，新世代还是个柔性平台，只不过更高级些罢了，这从侧面也彰显出宝马电动化战略的犹疑。

死磕内燃机

和内燃机死磕，宝马早有预兆。

研发航空发动机出身的宝马，似乎对内燃机有着超出寻常的偏爱。除了象征性地放弃金字塔尖的V12之外，6缸和8缸机依然处在迭代之列。

宝马集团CEO齐普策曾表示，宝马要坚持多元驱动平台和灵活生产，让客户和市场来决定生产纯电车型、混动还是燃油车型。

而研发总监弗兰克·韦伯日前更直截了当地宣称：由于全球许多汽车市场不太可能在2030年之前为全面电气化做好准备，因此宝马董事会成员认为市场仍然需要配备发动机的宝马车型。

这些高管对待燃油车和内燃机的态度，其实也能从宝马2021年全球销量数据中瞧出端倪。

2021年宝马全球销量252万辆，这是过去5年来奔驰首次被宝马反超，更重要的是宝马超越了自己，实现了有史以来最好的销量。

2021年，宝马、劳斯莱斯、MINI三大品牌全线上涨。

宝马品牌全球共售出新车2213795辆，同比增长9.1%，这是宝马有史以来最辉煌的一年。

而劳斯莱斯2021年全球销量为 5586 辆，同比激增48.7%。创下该品牌117年历史以来的最高销量。

中国、美国和德国三大市场，已经构建起宝马稳定的销量三角。

中国市场实现交付846237 辆，同比增长8.9%，领跑豪华品牌市场。美国市场更以366574辆的成绩，实现19.5%的增幅，创下其全球单一市场最大增量。

宝马正在迎来一个最好的时代，而缔造这个时代的最大功臣就是传统燃油车。

摸着石头过河

在新能源赛道上，宝马从来不是守旧势力。

相反，BMW这三个字母反而电动汽车的探索先驱。早在遥远的1972年，宝马就已经推出了1602 Elektro-Antrieb纯电车。

只是这台名字拗口的电动汽车，因为笨拙的铅酸电池及糟糕的续航里程并没有量产，而是作为第二十届慕尼黑奥运会的服务车出现在世人面前。

差不多是从千禧年之后，宝马开始正儿巴经的开了自己并不野心勃勃的新能源战略。

从2007年开始，投资数十亿美元的Project i项目为宝马带来了代表未来技术风格的纯电动车底盘，并在此基础上打造了宝马i3。

如果用现在的眼光来看，宝马i3是一台非常糟糕的电动车。但是放在2010年前后，不管是超前的设计语言，还是并不算差的续航表现，宝马i3都让我们感受到宝马新能源蓝图的愿景与实力。

我们都知道，保时捷是转型成功的典范。既保持燃油车时代的性能特质，又成为尖端前沿科技的承载。

宝马何尝不想这样，奈何宝马企图保留的东西太多了，品牌调性、操控水准、利润水平、销量质量.......

这一切都促成宝马对燃油和电动两条路线的态度——没有明确的路线选择，就是宝马的选择。

或许，宝马将是最后一个放弃内燃机的豪华品牌。

但在此之前，宝马也绝不承认在电动化进程之路上落后任何人。

一方面，宝马的新能源汽车销量并不差。

目前，宝马也是BBA中唯一一个公布新能源销量的品牌。2021年，宝马新能源车型销量超过4.8万辆，同比增长69.6%。

其中，宝马iX3全年销量超2.1万辆，成为BBA新能源汽车中的销量冠军。

另一方面，宝马也在积极尝试，摸着石头过河。

这条河就是新能源赛道，这块石头就是劳斯莱斯。

2021年宝马旗下超豪华品牌劳斯莱斯推出首款电动汽车“闪灵”（Spectre），标志着劳斯莱斯迈出2030年全面实现电气化的第一步。

2022新年伊始，闪灵的原型车首次路测的消息流出，预计该车型将于2023年之前正式上市。

“闪灵”基于劳斯莱斯“奢华架构”打造。不出意外，待闪灵上市，全球将迎来史上最昂贵的纯电车，其售价不会低于50万美元。

传统豪华品牌的起点，超过所有从PPT里诞生的造车新势力。

为了确保纯电车领域的豪华属性，豪华品牌往往采取由高到低的打造方式，奔驰就是最好的范例。

EVA纯电架构下的EQS，是奔驰真正意义上的首款纯电车，出手就是百万级豪车。

司马昭之心，路人皆知。奔驰接下来需要做的就是在EQS之下把产品往下铺。

闪灵同样具备这样的效应。

如果闪灵能够得到原劳斯莱斯客户群体的认可，那么这样的打造手段，也自然会移植到电动化的宝马7系上，继而铺满宝马全系产品。

这种延续超豪华血脉的方式会让宝马的新老用户很是受用。

小孩子才分对错，大人只看利弊。

在燃油和电动两条路线之间摇摆，也不见得是什么坏事。对内燃机的偏执，也不见得不是宝马深思熟虑的结果。

当然，我个人更期待宝马把精力放在电动汽车上。如果宝马能把燃油时代的操控也移植到电动汽车上，那该是一件多么有趣的事情。

谁说只有特斯拉才是电动汽车的模板？宝马也是。