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近日，有投资者针对极狐阿尔法S华为HI版迟迟未能交付一事，在互动平台上对北汽蓝谷提出质疑。随后，多家媒体纷纷对此事进行了报道，从报道的内容来看，大家态度比较统一，均认为此事北汽蓝谷应负上主要的责任，且认为一再推迟交付对于北汽蓝谷以及极狐汽车来说，都可能带来非常不好的影响。

的确，对于已经下订的客户而言，迟迟无法交付爱车，着实不好受。同时，在这个尚处于起步阶段的我国智能汽车市场里，谁能率先占领更多的市场份额，收获更多的品牌簇拥，对于其在后续的市场竞争中无疑占据了先手之利。

这些观点马拉车市都非常认同，我们既为极狐汽车未能如期履约表示遗憾，也为那些已下订客户没有获得好的购车体验，而为其鸣不平。但除此之外，马拉车市也从另外一个角度对于此事进行了理性分析。

大家不妨冷静下来思考，抛开这款车型不谈，在目前的智能汽车市场里，是否会有因为个别车企过于激进的打法，而导致车主用户遭受了更大的损失，甚至对于整个行业而言都带来了一股较为恶劣的坏风气。

相较于延迟交付

我们更反感买到一辆“半成品”

事实上，关于极狐阿尔法S华为版车型迟迟无法交付的原因，也有媒体进行过相关报道和说明。

当极狐汽车原计划去年12月25日举办的产品交付品鉴会，变成了12月20日的内部交付之时，就有媒体援引过北汽蓝谷内部工作人员的解释进行了说明，该工作人员表示，“鸿蒙车机系统‘无缝流转’功能无法实现，是该车型延期交付的主要原因”。

按照北汽蓝谷工作人员的解释，彼时已完成装配的极狐阿尔法S华为版车型，并未拥有一个完整的华为鸿蒙智能座舱系统。该系统暂时无法做到华为宣传的万物互联功能，具体来讲就是“无缝流转”等功能暂时无法实现。

据华为官方介绍，“无缝流转”功能可以实现汽车车机系统与手机、手表互联和互通，手机上正在运行的应用可以直接转移到汽车上使用，无需在汽车上重新打开应用。目前该功能已经在华为电脑、平板、手机上均可实现。

值得注意的是，“无缝流转”功能已经在静态条件下的华为试验车和极狐阿尔法S华为版的工程车中实现，但目前还没有出现任何测试视频表示华为鸿蒙车机系统可以在行驶状态下使用。

换言之，作为该车型最主要的卖点，也是和其他阿尔法S车型差价达到10万左右的原因，鸿蒙智能座舱系统的不完整，自然使得该车型没有办法进入车机和整车适配阶段，交付时间待定也在情理之中。

当然，对此也并非都是华为的“锅”，极狐汽车对于华为的系统交付时间过于乐观也是其无法逃避的责任。

在此情况下，极狐汽车选择延迟交付时间虽然会让部分用户对其感到失望，但从长期来看，这样的被动无奈之举也一定程度上说明了极狐汽车对于自己羽毛的爱护。至少，它没有一拍脑门，交付给用户一个“半成品”，虽然这样的事情并非没有先例。

事实上，由于以“芯片”为代表的智能汽车主要核心元器件较为紧缺，然而某些车企为了赶交付进度，竟然不管不顾开始交付给用户缺少激光雷达的车型。

这些车企往往采取先交车，等到后续器件供货缓解之后再对用户车辆进行补装，造成用户收到的车型很多功能无法使用，用户也同样怨声一片，购车体验反而更差。

究竟是为了赶交付进度，让人无语的交付“半成品”出去，还是即使会遭到质疑，也不让用户得到更差的体验，显然不同的车企选择的应对方式，也是不一样的。

在马拉车市看来，极狐汽车只能也应该这样做。但同时，也得做好已下订客户和意向客户的安抚工作，甚至需求切实拿出一些具体实用的补偿措施，或许能把一件“坏事”变成结果更理想的“好事”。

智能化落地和量产并非易事

稳定性和可靠性需反复验证

除了鸿蒙车机系统尚待适配，其实极狐阿尔法S华为HI版这款车型也需要一定的时间来“沉淀”和“验证”，就比如该车的智能驾驶体验方面。

从该车早期的测试视频来看，试驾车直接挑战的是最复杂最苛刻的市区路况，在完全放开方向盘和不踩踏板的情况下，按照导航自动一路前行。

可由于这是新技术的率先在量产车上使用，没有太多的经验可循。之前华为也曾表示，很多的思路都是全新的，可以带给用户大不一样的智能驾驶体验。

正是因为这款新车承载了智能化的落地，包括安全性和驾驶体验都需要进一步的反复验证，自然也需要极狐汽车和华为一起尽可能地调校完善。

此外，不久前国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准。该新标准将于2022年3月1日起正式实施。

极狐阿尔法S华为HI版的延迟交付，也有可能为该车明确一个大大的产品卖点。如果符合新标准下3级标准，那么该车的产品实力也相当于收获了新的技术背书和新标准的认定，对于用户而言也是一桩好事。

及时公开量产进度且更加透明

方能消除用户和投资者的顾虑

除了要让交付到用户手上的车辆不至于是“半成品”，以及增加一些时间进一步验证其智能化落地的稳定性和可靠性之外，极狐汽车应该更加及时透明地公开其量产交付的进度。这样也有利于降低或消除用户以及投资者的顾虑。

例如，既然去年12月20日已经完成了200台的内部交付，且交付对象为极狐和华为项目组的骨干成员，不妨及时、透明地公开一些内部交付车辆的驾驶体验和相关数据。

此举势必能够让用户和投资者都能一定程度上降低和消除顾虑，让大家能够产生即便是等待也是值得的慰藉。

毕竟，作为该车的首批交付用户，相关的技术人员、制造人员对于车辆的状况和可能出现的问题更加了解。有什么问题，他们也能较早时间感知。即便是车辆还有什么问题待解决和完善，也能充分向用户表明，车企的责任心以及将问题消灭在萌芽阶段的勇气和态度。

马曰：

一款新车的延迟交付，虽然可能带给用户特别是那些大定用户（无法退定金）特别不好的购车体验，但客观来说也得看延迟的具体原因，即车企的根本出发点。如果是本着让用户拥有更好的用车体验，甚至一些客观因素所导致，那么及时采取相应的措施，例如带给用户切实实用的补偿，及时透明地公开相关的进度，想必作为用户也是可以理解的。

相较于极狐汽车的延迟交付，马拉车市则更加反感某些车企为了抢占市场从而采取先交“半成品”，后面再来“补”的类似操作。甚至还有车企刚刚交付，随即发布召回的无语案例。总之，我们无意盲从于部分媒体的主观“声讨”，也完全支持下订客户进行相应合理的补偿诉求，客观理性地看待这件事，对于整个行业而言也需要听到这样的声音。