凤凰网汽车

徒留一声叹息

文/吴雨晨

“滴滴俄罗斯”官方网站2月21日发布公告称，滴滴打车将自今年3月4日起停止在俄罗斯和哈萨克斯坦的运营，滴滴已通过电子邮件向司机、合伙人和乘客通报了这一消息。

公告称，滴滴在俄罗斯启动运营已有一年半，在哈萨克斯坦启动也近一年。随着市场条件的变化和其他挑战，滴滴目前已无法在俄罗斯和哈萨克斯坦取得最好的结果。滴滴还表示，将继续专注于其在拉丁美洲国家以及亚太、中东和非洲某些市场的发展和投资。

俄罗斯是滴滴上线的第9个海外市场，也是其进入的第一个欧洲国家，这意味着在传出“全线裁员20%”的消息后，滴滴押宝的海外市场又迎来重创。在撤离俄罗斯的同时，滴滴也留下了三个疑问。

滴滴撤离俄罗斯，是因为政局变动吗？

众所周知，最近俄罗斯和乌克兰有“亿”点小摩擦，而在公告里，滴滴并没有提及撤离的具体原因，因此很多人将“滴滴停止在俄业务”跟时局动荡联系在一起。

这种猜测其实并不准确，滴滴撤离俄罗斯市场，其实是有迹可循的。

作为滴滴在全球的最大竞争对手，大本营在欧洲的Uber早些年就进军了俄罗斯，但在2017年因为业绩不佳，向俄罗斯本地的网约车巨头Yandex妥协，依靠持股Yandex的方式变相退出了东欧市场。

Yandex被誉为俄罗斯互联网“沙皇”，主营业务其实是搜索引擎，在俄罗斯拥有 60% 的市场份额，在匮乏的俄罗斯互联网生态中，Yandex是“百度+滴滴+美团+叮咚买菜+神州租车”的集合，业务覆盖了俄罗斯居民的方方面面。

因此Yandex在2016年推出打车服务后，迅速成为了俄罗斯当地最主要的打车服务，2017年第一季度的单量就增长了484％。而Uber与Yandex的打车业务合并之后，辐射了俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚五个东欧国家的127个城市。

滴滴想要抢夺市场，不仅需要补贴乘客，同时还需要争取司机，烧钱大战不可避免。但是Yandex的出行业务只用了三年就在2020年实现了盈利，而滴滴的出行业务依旧在亏损中，两家公司的弹药库完全不是一个量级。

更何况除了Yandex，俄罗斯还有靠“共享汽车”发家的Delimobil和专攻本土市场的Citymobil，前者车队规模达到1.66万辆，后者在大城市的份额稳定在20%-25%之间。

因此，滴滴退出内卷严重的俄罗斯市场，完全在情理之中。

滴滴的海外版图还剩多少？

前不久的裁员风波几乎覆盖了滴滴全部的产品线，而唯二幸免的，便是国际化部门和自动驾驶部门。

招股书显示，滴滴国际业务收入从2018年的4.11亿元，2019年的19.75亿元增长至2020年的23.33亿元。尽管深处疫情的影响之下，滴滴国际业务在2021年一季度依然处于增长态势，同比增长4.82%至8.04亿元。在下架前，滴滴发布的最后2021年3季度财报显示，国际部门营收10亿元，环比增长25%。可见海外市场对于滴滴的重要性。

滴滴在去年8月底摁下了欧洲市场的暂停按钮，根据英国媒体的报道，滴滴在欧洲的扩张计划将至少暂停长达一年。在此之前，滴滴已经上线了14个国家，而滴滴目前的主要精力还是投入在了拉美市场，早在2018年，滴滴选择海外扩张的第一步就是与巴西网约车公司99合作，以巴西为大本营，逐步辐射到阿根廷、哥伦比亚、智利等拉美国家。

在拉美市场，滴滴将Uber的收入打掉了40%，要知道，拉美曾是Uber在美国之外的第二大市场，而滴滴仅用了1年多的时间，就成为了墨西哥、巴拿马、秘鲁等国家的第二大网约车平台，同时也是拉丁美洲第二大网约车平台。

当初滴滴也计划将本次上市募资约30%的金额用于扩大中国以外国际市场的业务，现在撤出被严重限制的欧洲市场和绝对龙头Grab把持的东南亚市场，专攻拉美和非洲市场，也未尝不是一件好事。

毕竟，滴滴去年正式进入非洲市场，在南非主要港口之一伊丽莎白港试运营。不到1个月的运营，已经吸引了超过2000名司机注册，注册用户超过2万。

写在最后

对于滴滴来说，最关键的问题自然还是“何时才能重新上架”，根据AutoLab向滴滴内部员工求证，滴滴内部曾有传言说去年12月滴滴将会重新上架，但是事与愿违。“现在大家都说要等到9月，如果那时还没上架，可能就危险了。”滴滴的员工透露道。

目前滴滴只能靠微信小程序、支付宝小程序，维持住现有业务。但是用户信息、接单数目、日活月活等核心数据几乎是明牌亮在两大互联网巨头面前，这显然是滴滴不愿意看到的。

而这盘棋如何才能继续下下去，恐怕只有程维自己才知道了。