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汽势Auto-First |张驰

汽车品牌具有强大的地域性，在中国“水土不服”的Stellantis集团，2021年取得了整合重组后成立来的首个年度“开门红”。

2月23日，Stellantis集团披露了2021年度财报，事实上这是一份348天的业绩数据，2021年1月17日PSA和FCA才完成合并。

数据显示：2021年Stellantis集团销量614.22万辆，同比增长3.3%。其中北美销售182万辆，同比下滑3.2%；南美销售83万辆，同比增长27%；欧洲销售286万辆，同比下滑7.9%；中东及非洲销售38.9万辆，微降0.9%；中国、印度及亚太总计销售21.9万辆，同比增长3.8%。

从经营业绩来看，2021年Stellantis集团实现净营收1520亿欧元，同比增长14%，净利润达134亿欧元，同比增长近两倍。按全球主要区域看，北美净营收697.36亿欧元，经营利润113.56亿欧元；南美净营收106.81亿欧元，经营利润8.82亿欧元；欧洲净营收590.6亿欧元，经营利润53.7亿欧元；中东及非洲净营收52.01亿欧元，经营利润5.45亿欧元；中国、印度及亚太净营收39.8亿欧元，经营利润4.42亿欧元。

透过数据不难看出，以欧洲和北美汽车品牌为主体组成的Stellantis集团，2021年财报显示出了强大的“东道主”优势，两个地区销量占75%、净营收占87%、经营利润占比更是高达90%。可以说这是一家以欧美业务为主体的汽车集团，同时也意味着中东、非洲、中国、印度以及亚太地区，这些新兴市场将决定其未来的成长性。

与此同时，Stellantis集团单独公布了旗下豪华品牌玛莎拉蒂2021年销售2.42万辆，全球市场份额增长至2.4%的信息。其中，该品牌在北美市场和中国市场的市占率分别为2.9%和2.7%。

Stellantis集团在中国市场拥有广汽菲克和神龙两家整车合资公司，目前都处于忽略不计的低水平发展状态。2021年广汽菲克销售2万辆，神龙汽车销售10万辆，总销量还不到Stellantis集团的2%，两家合资公司在大量削减产能的情况下，仍处于亏损状态。

目前还看不到销量谷底的广汽菲克，反倒是合资股比放开上显得格外着急。1月27日Stellantis集团单方面宣布，“计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的 50%提升至 75%，广汽集团与Stellantis 已同意交易相关手续。”随后广汽集团对Stellantis集团的“鲁莽”声明表示，“双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议，关于对外合资合作事宜，本公司将严格遵守国家政策规定履行相应程序。”目前来看，提升广汽菲克股比是Stellantis集团在华战略的重要一环。

消息人士指出，不排除神龙公司股比变化的可能，不久前神龙还探讨了中方主导雪铁龙品牌，法方负责标致品牌的可能性。和广菲克不同，目前神龙公司销量开始触底反弹，产能已缩减至20万辆左右，按照现有的发展节奏，很快会实现盈亏平衡。Stellantis集团未来将怎样规划标致和雪铁龙两个品牌在华的发展，2022年会逐渐浮出水面，3月1日Stellantis集团公布中长期战略也许可寻得一些蛛丝马迹。

Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示：“集团2021年的优异财务表现证明，即使在充斥着高度不确定性及多变的市场环境中，Stellantis集团依然优势显著，有能力实现强劲的业绩。我们将始终齐心协力，在转型成为一家可持续性移动出行科技公司的竞争中专注于战略规划的执行。”

在这样的转型中，中国业务将充当什么样的角色，目前还看不到大的动向，但削减产能止血，战略收缩止亏思路已经明显，Jeep的进口车业务，神龙的出口业务也风生水起，目前来看Stellantis集团在中国的现有业务还会稳字当头，大手笔的投入品牌已无法支撑，但电动车领域如何介入或许将很快开题。（部分图片源自网络）