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大家知道中国市场2022年纯电动汽车的补贴政策吗？ 简单来说“以续航超过400公里(单价需低于30万元)的普通纯电动乘用车为例，2021年购车可享1.8万元新能源补贴，而2022年这一金额降至1.26万元。 续航里程大于300公里且小于400公里的车型补贴为9100元，插电式混动车型补贴为4800元。”

随着纯电动汽车市场的成熟，中国市场的补贴金额是越来越少了。但是我们的近邻韩国，依然还是大力度的补贴纯电动汽车。

韩国市场，今年购买电动汽车的补贴为700万韩元（3.68万元），比去年减少100万韩元（5260元）。去年如果电动汽车的价格低于 6000 万韩元（31.56万元），就能获得 100%的补贴，但2022年的标准降低了 500 万韩元至 5500 万韩元（28.93万元）。地方政府补贴类似。您可以获得首尔市政府最高 900 万韩元（4.73万元）的补贴。而且韩国对国内生产的车和进口车一视同仁。如果进口车满足标准，那么也能获得补贴。

那么现在韩国市场，有哪些车型能够获得全部的补贴呢？

【1】起亚EV6

起亚EV6是与现代Ioniq 5相同平台的车型，但是起亚EV6的价格比现代稍微便宜一些。从车身尺寸上看，现代 Ioniq 5 的数据更大，包括总宽度、高度和轴距。对车内空间影响很大的Ioniq 5的轴距达到了惊人的3000mm。因此，内部空间更宽敞。

EV6后轮驱动车型的续航里程为475公里。

【2】极星 2

Polestar 2 的长度为 4605 毫米，是同类车辆中最长的。问题是轴距短，它只有 2735 毫米。它根本没有利用电动汽车延长轴距的能力。原因是它不是专门针对电动汽车的平台。

雪佛兰 Volt EUV 是继去年从美国召回电池后，计划于今年第二季度交付给客户的，全长最短为 4305 毫米。轴距为2675mm，相对于车长来说算是长了。通过最大限度地利用后备箱空间，第二排折叠时可以装载1288L。

Polestar 2 使用 78kWh 电池。它不是一个纯电专属平台。位于前轮的电机最大输出功率为 231 马力，最大扭矩为 33.6 kg.m。扭矩是竞争对手中最低的。

【3】雪佛兰 Volt EUV

Ioniq 5 和 EV6 最多可获得双电机型号 100% 的补贴。应用了 EV6 77.4kWh 和 Ioniq 5 72.6kWh 电池。 Ioniq 5 计划今年通过更换车型将电池容量提高到 77.4kWh。双电机的输出是可观的。这两款车都有超过 300 马力和 61.7 kg.m 的扭矩。

Volt EUV 电池的容量为 66 kWh。最大输出功率204马力，最大扭矩36.7 kg.m。

【4】双龙汽车Korando Emotion

Korando Emotion 在竞争车辆中拥有最小的电池容量。 61.5 千瓦时。输出对于电动车来说也有点让人失望，最大输出190马力，最大扭矩36.7kg.m。

它的另一个特点是不使用专用平台，只销售前轮驱动车型。这是一个强调实用性而不是性能的车型，所以它不是一个大问题。

图注：model 3因为价格问题，不能获得全部补贴

起亚EV6后轮驱动车型的续航里程为475公里。与韩国市场续航里程最长的特斯拉Model 3 Long Range相比，缩短了约50公里。由于价格上涨，特斯拉 Model 3 从今年开始将只获得一半的补贴。

虽然使用了小容量的电池，但 Bolt EUV 的续航里程却超过了 400 公里。 5.5公里/小时的官方效率是惊人的。

此外，起亚Niro EV预计将在今年上半年发布。预计将应用60kWh电池，里程接近400km将获得认证。如果预购成功，今年最有可能交付。

相比之下，韩国用户能选择的纯电动汽车还是太少了。原因就是除了现代起亚以外，韩国市场并没有更多的有实力的汽车品牌了。而且为了购买电动汽车，有必要彻底比较每辆车的特性和规格。还需要查看不同地区支持的补贴价格。而且韩国市场的补贴金额也在慢慢减少。