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要说自主造车新势力的口碑，那可谓是一家比一家好，坐拥当下时代最好的供应链体系，只要有资金，似乎都能造出一辆好车，事实证明也的确如此，相比起传统造车，新势力造车颠覆了消费者和车辆制造的传统认知。但是，造车新势力也往往面临一些传统车企不会惧怕的问题，那就是软件问题，作为赋予一辆车灵魂的软件工程，在这方面，似乎大部分新势力都做得不好，尤其是极氪品牌。

2021年，极氪品牌交付量仅为6000多辆，相比起小鹏、蔚来、理想等品牌近10万辆的成绩来看，极氪还有很长的路要走。不过暂且就算极氪品牌是后起之秀，现在还在品牌建设阶段，但是一塌糊涂的软件工程让极氪的口碑一泻千里，极氪品牌也面临重大的挑战。

极氪品牌旗下首款车型极氪011在交车之后一直因为软件问题和部分设计问题成为舆论中心，其问题包括但不限于天窗简配问题、空气悬挂选装、充电口“焊死”问题。软件问题包含但不限于车机芯片落后，2021年发布的纯电车型居然用了5年前骁龙820AP芯片，系统采用最新的安卓系统，导致车机严重卡顿，厂商因为交付和供应问题放弃更换8155芯片，车主十分不满。

有网友调侃道：“极氪001的车机冷启动速度，堪比WindowsXP老电脑开机”、 “极氪这个车机，基本上独一家的水平”、“可能需要安装360卫士，优化开机速度”。这样的调侃坐实了极氪001在三大件之外的芯片硬件上的拉跨，进而导致了整车交互系统的奔溃拉跨，口碑也直线下跌。

表面上看，极氪001与消费者之间矛盾是落后的车机芯片导致宕机式的人机交互现状，实际上是极氪内部研发体系混乱导致的极氪与消费者约定未能兑现的矛盾。总得来讲，极氪关于设计、制造等细节部分都赢得了好评，唯独软件设计这一款让人大失所望，这是因为极氪内部不重视和能力有限导致的结果。从根本上来讲，极氪没有从用户实际使用场景出发去做软件逻辑的底层设计，再加上新势力老是超前做是，提前交付预期，极氪最终仓促上马，使得功能的逻辑设计完全无法胜任日常使用，导致口碑大面积崩塌。

如果是我要买一辆极氪的车型，可能我会等到极氪把软件系统重新推翻重做才会决定真正去购买一辆极氪车型。虽然现在极氪声称可以整车OTA，但每一次OTA都不完美，消耗的是车主的耐心和信任，每一次OTA都像是开一辆全新车，这样的体验难免让人有些分裂。面对这样的情况，你觉得现在的极氪001值得买吗？